"Les pneus hookless sont une arnaque": affirme un ancien directeur technique de Zipp

Lors d'une interview dans un podcast, Josh Porter, ancien président du Comité Technique des Roues de Vélo, ancien directeur technique de Zipp, ancien consultant de plusieurs équipes cyclistes professionnelles et actuellement directeur exécutif de la société de composants Silca, a fait des déclarations sévères concernant les jantes hookless sur route.

La polémique sur le hookless en cyclisme sur route ne cesse de croître

Porter a été clair en parlant des roues hookless face aux doutes d'un auditeur du podcast qui lui a demandé s'il était possible d'utiliser un pneu de 25 mm sur un jeu de roues Hunt. "aucun avantage en termes de performance et un risque pour la sécurité". C'est ainsi que Josh Porter s'est exprimé de manière catégorique.

Pour enfoncer le clou, Porter a pointé du doigt les marques qui se sont lancées dans la fabrication de jantes de type hookless uniquement pour réduire les coûts de production.

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Selon Josh Porter, les roues hookless non seulement n'apportent aucun avantage aérodynamique, mais elles sont également pires car il est nécessaire d'utiliser un pneu plus large pour une largeur de jante donnée, qui doit déjà être large pour gérer les basses pressions requises par le système. Des pneus qui finissent par avoir une largeur effective plus grande que la nominale en raison du moindre support offert par le hookless sur les flancs, ce qui les fait légèrement s'élargir par rapport à s'ils étaient utilisés sur des jantes tubeless de section conventionnelle.

Il a également souligné la marge d'erreur minime laissée par les roues hookless, tout en notant qu'en laboratoire, il a vu des pneus se déjanter avec seulement 78-80 psi (5,3 - 5,5 bar) alors que la pression maximale établie par l'ETRTO est de 5 bar. Une marge de sécurité trop étroite qui pourrait être à l'origine de chutes comme celle subie par Thomas de Gendt l'année dernière et qui a entraîné une enquête de l'UCI ayant pour résultat l'obligation de se conformer aux normes établies par l'ETRTO, en fait, peu de temps après cet incident, Vittoria lançait ses pneus en taille 700x29 pour pouvoir répondre à cette exigence.

De leur côté, des marques comme Zipp défendent les avantages du système hookless. Bien qu'ils reconnaissent qu'il est moins cher de produire des jantes hookless, ils indiquent que ce système permet de fabriquer des roues plus légères tout en étant plus résistantes aux chocs.

Cependant, d'autre part, nous voyons des marques comme Orbea avec sa nouvelle gamme de roues Oquo ou une défenseure du hookless jusqu'à présent comme ENVE dans ses nouvelles SES 4.5 PRO miser dans leurs derniers produits sur le mini-crochet, des jantes avec des crochets minimes sur leurs flancs qui améliorent la fixation du pneu et qui présentent également les avantages du hookless en termes de simplicité, légèreté et robustesse.