Nouvelle directive de l'UCI sur les pneus hookless

L'UCI entreprend les premières actions pour clarifier la pertinence et la sécurité des pneus hookless. L'organe directeur maximum encourage les équipes, les commissaires et les coureurs du peloton à signaler tout incident lié à eux et fixe les objectifs à moyen et long terme qui devront guider l'orientation des prochaines décisions.

La UCI et les pneus hookless : recueillir des informations, préparer les mesures pour 2025 et analyser les exigences actuelles 

Le débat sur les pneus hookless a secoué le cyclisme ces dernières semaines et a fait la une des journaux du monde entier. Les incidents sur le Strade Bianche et lors de l'UAE Tour - lorsque Adam Hansen, président de l'Association des coureurs professionnels, les a désignés comme responsables de la chute de Thomas de Gendt - ont provoqué une vague d'inquiétude parmi certains acteurs du secteur. Les doutes ont mis la sécurité au centre des critiques, tandis que les fabricants ont pris la parole pour se défendre.

La UCI a décidé d'intervenir et en début de mois a expliqué qu'elle étudiait la question. Plusieurs semaines plus tard, elle publie maintenant un communiqué dans lequel elle fixe les objectifs à court, moyen et long terme pour résoudre toutes les préoccupations suscitées par les pneus hookless.

En premier lieu, à court terme, elle demande aux équipes, aux commissaires et aux coureurs de signaler tout incident lié à ce type de pneus. De plus, elle rappelle les exigences établies dans le Règlement Technique de l'UCI pour le respect des normes ISO, qui "fournissent un cadre pour la compatibilité des largeurs de pneus et de jantes de vélo". 

Dans le document, ils avertissent que ces normes n'ont pas toujours été respectées et laissent entendre que cela pourrait avoir contribué à certains des incidents survenus. Cependant, ils reconnaissent également que le respect des normes ISO est rendu difficile par le fait que les fabricants basent leurs recommandations de compatibilité entre pneus et jantes sur les recommandations fournies par l'Organisation Technique Européenne des Pneus et Jantes (ETRTO), qui ne correspondent pas toujours aux normes ISO.

À moyen terme, l'UCI a déjà chargé SafeR - une entité récemment créée dédiée à la sécurité - de travailler avec toutes les parties prenantes - équipes, coureurs et industrie - pour "explorer des améliorations et des clarifications" concernant l'utilisation de pneus hookless avec des pneus sans chambre à air d'un intérêt significatif à incorporer dans le Règlement UCI.

Ces recommandations seront prises en compte pour une application en 2025 et seront nourries par l'objectif immédiat mentionné par l'UCI : les informations que les équipes, les commissaires et les coureurs fournissent sur tout incident lié aux pneus hookless.

Enfin, à long terme, l'UCI mènera une analyse approfondie de l'adéquation des exigences actuelles pour l'utilisation de différents types d'équipements en compétition - en particulier les roues. L'objectif sera de s'assurer que ces exigences garantissent la sécurité des coureurs, s'adaptent au cyclisme professionnel et ne dépendent pas - en totalité ou en grande partie - "de la diligence et des processus internes des fabricants".