Nous testons le SCOTT Ransom 2024 : bien plus qu'un amortisseur caché

Le mois dernier, en novembre, nous étions au lancement de la SCOTT Ransom 2024. Un véritable vélo d'enduro sans limites, qui a été mis à jour en suivant les tendances de la marque en termes d'intégration et d'esthétique, mais avec une cinématique propre et des attributs qui vont la positionner comme l'une des références du segment. Nous l'avons testé et nous vous en dévoilons les secrets.

Scott Ransom 2024 : bien plus qu'un amortisseur caché

Au cours des dernières années, l'Enduro a évolué de manière spectaculaire. Les vélos ont des capacités proches de celles des vélos de descente, mais le véritable défi est de créer un vélo qui élimine les limites en descente, tout en restant polyvalent et efficace. C'est l'objectif recherché avec le nouveau Scott Ransom.

Peut-être que la première chose qui frappe à première vue est l'amortisseur caché, et c'était aussi quelque chose d'attendu, compte tenu de l'évolution du reste de la gamme. Mais le Scott Ransom a des caractéristiques qui le distinguent du reste.

En profitant de cette configuration de l'amortisseur, ils ont donné un coup de pouce à la cinématique pour obtenir un niveau de performance supérieur, améliorant le précédent Ransom qui, comme nous l'ont dit les ingénieurs, est un excellent point de départ.

Le système que nous trouvons sur le Scott Ransom est un 6-Bar, avec lequel ils cherchent à affiner le comportement sans sacrifier aucun paramètre.

Dans cette conception de suspension, l'amortisseur, contrairement aux modèles Spark et Genius, est en position horizontale. Cela abaisse encore plus le centre de gravité et donne à l'espace l'amplitude nécessaire pour accueillir des amortisseurs de plus grandes dimensions.

La nouvelle Scott Ransom 2024 continue d'offrir 170mm de débattement sur les deux axes et l'amortisseur, comme c'est habituel chez Scott, est un modèle NUDE, dans ce cas un Fox Float X NUDE.

Ces amortisseurs, spécifiques à Scott, sont contrôlés par une commande à trois positions. Mais la grande particularité est que, dans la position intermédiaire, la chambre à air positive est réduite, donnant à l'amortisseur une plus grande fermeté et progressivité.

Géométrie avancée et personnalisation

La Ransom 2024 est livrée avec des roues de 29”, mais peut être convertie en mullet. Pour cela, il suffit d'inverser un flip chip, qui se trouve dans les haubans, et nous pouvons monter une roue arrière de 27,5”

Nous pouvons également varier le lancement de la fourche, comme c'est désormais habituel sur les nouveaux modèles de Scott. Il suffit de tourner les coupelles de direction à 180º et nous varierons de +6º ou -6º par rapport à la position neutre que nous obtenons en montant les coupelles neutres qui sont également fournies.

Notre vélo d'essai était configuré avec les coupelles dans leur position la plus avancée, nous avions donc un angle de direction de 63,8º. Sur le tube de selle, l'angle effectif est de 77,2º et la portée, dans notre taille M, est de 458mm.

Notre prise de contact avec la Scott Ransom 2024

Nous avons été invités à la présentation à la presse internationale à Santa Coloma de Farners (Gérone), où nous attendaient plusieurs sessions d'essais sur le terrain sur des sentiers qui ont tout pour mettre à l'épreuve, tant les capacités de la Ransom, que les nôtres.

Le vélo que nous avons eu à tester était le haut de gamme, Scott Ransom 900 RC. Un vélo vraiment spectaculaire qui, en plus d'être construit avec le carbone premium de la marque, le HMX, a un montage très haut de gamme.

En commençant par les suspensions, à l'intérieur du cadre nous trouvons l'amortisseur Fox Float X NUDE dans sa version Factory, et celui-ci est combiné à l'avant avec la fourche Fox 38 Float Factory avec cartouche Grip2.

Dans la transmission, nous trouvons le groupe Sram XO AXS Eagle, avec la particularité de monter le levier de la version précédente dans sa version Rocker.

Le freinage est toujours confié à Sram avec les Code Ultimate Stealth, des freins au look spectaculaire avec une combinaison de noir et d'aluminium poli sur leur levier et des étriers également polis. De plus, les leviers ont cette forme qui guide la sortie du flexible parallèlement au guidon et s'adapte parfaitement au design de guidage sous la potence de ce Ransom.

Les composants Syncros ne pouvaient pas manquer, avec en tête le guidon intégré Syncros Hixon IC Carbon. L'ensemble est livré avec une longueur de potence de 40mm pour toutes les tailles et une élévation de 15mm en tailles S et M et 25mm en tailles supérieures.

La tige de selle Syncros Duncan est un autre des composants qui se distingue, en plus de son bon fonctionnement, par son ajustement de la course totale, pouvant être limité jusqu'à 25mm grâce au système d'ajustement +RAD. De cette façon, on peut monter une tige de selle de 180mm de course en taille M sans craindre qu'elle soit trop longue.

Pour les roues, nous sortons de Syncros sur ce modèle pour chercher la robustesse et la fiabilité des Race Face Turbine R30. Sur celles-ci sont montés des pneus Maxxis Assegai 2,5” avec carcasse EXO+ à l'avant et Maxxis Dissector 2,4” avec carcasse Double Down à l'arrière.

Lorsque nous nous sommes approchés du vélo pour faire les réglages de base, nous avons été surpris par sa relative légèreté et la perception de ne pas être aussi grand que ses mesures l'indiquent. La vérité est que chez Scott, ils ont toujours le focus sur le poids, même s'il s'agit d'un vélo d'enduro, où cela peut être secondaire. Ce modèle annonce 15,2 kg, et bien que nous ne l'ayons pas vérifié sur notre balance, il ne devrait pas être trop loin de la marque, et ce poids, compte tenu des caractéristiques du Ransom, nous semble excellent.

Malgré les 170 mm de débattement sur les deux axes, qui donnent plus de hauteur au vélo à l'arrêt, le Ransom a un standover très bas qui le rend très maniable et nous donnera une très bonne liberté de mouvement en roulant.

Nous avons effectué les réglages de position correspondants et ajusté la suspension, en nous aidant de l'indicateur situé à côté du boîtier de pédalier, qui rend l'opération très simple.

Une fois ces réglages de base effectués, nous sommes allés le tester.

En route

Bien que nous ayons effectué une grande partie de la première montée avec un téléski, nous avons dû commencer par monter des rampes très raides. Nous avons utilisé la télécommande traclock qui, en position verrouillée, minimise presque totalement l'oscillation, et nous avons constaté que le Ransom grimpait beaucoup mieux que prévu. Cela est dû en grande partie à l'angle très vertical du tube de selle, qui nous place au-dessus du pédalier dans les montées, ce qui nous permet d'utiliser notre force à 100 %. Le poids relativement faible et la rigidité générale nous permettent également de gérer facilement ce type de montées raides. Il faut dire que le nouveau groupe Sram Eagle Transmission est parfait pour cela, car dans ces montées angoissantes, nous pouvons passer les vitesses sans rien relâcher et avec une précision absolue.

Il était temps de descendre la première piste et nous nous sommes sentis à l'aise dès le début. L'adaptation au Ransom semble très facile. Sa géométrie le rend très docile et stable et le fonctionnement des deux suspensions facilite grandement les choses.

Nous avons déjà testé la Fox 38 Float Factory avec la cartouche Grip2 à plusieurs reprises, et elle nous surprend toujours pour le meilleur. Il est étonnant qu'une fourche aussi rigide et robuste que celle-ci, avec ses 38 barrettes, puisse être aussi douce dans son fonctionnement. On ne sent pas le moindre frottement lorsqu'elle se déclenche avec des impacts minimes, et en même temps elle a la capacité d'absorber les impacts les plus importants. De plus, grâce à ses multiples réglages, nous pouvons l'ajuster à 100 % à nos préférences.

Après une première descente où nous avons déjà perçu que l'adaptation ne sera pas un problème et que nous aurons beaucoup de plaisir à rouler avec le Ransom, nous avons voulu faire quelques ajustements à l'amortisseur. Nous avons pu constater à quel point il est facile d'accéder à l'intérieur, en retirant le couvercle et en appuyant sur un bouton, nous pouvons faire n'importe quel réglage au milieu de la route.

Pendant le reste de la première session avec le Ransom, nous avons fait plusieurs descentes différentes.

Nous avons été surpris de voir à quel point le nouveau Ransom se déplace bien sur les sentiers de pure randonnée. Malgré sa longueur totale, nous avons un vélo léger et, plus important encore, ce poids est très bas, ce qui donne au Scott Ransom une combinaison de stabilité et de maniabilité exceptionnelles.

Nous avons fait plusieurs descentes avec des virages inclinés et ce centre de gravité bas nous a donné une grande confiance dans la ligne, nous permettant de relâcher les freins et de les dépasser à grande vitesse.

Comme nous l'avons déjà mentionné, sur le Scott Ransom, nous avons la télécommande Traclock, pour contrôler les trois positions de l'amortisseur Fox NUDE. Dans cette commande, nous avons également le levier pour actionner la tige de selle télescopique. Cela demande une certaine adaptation pour automatiser les gestes et ne pas confondre le levier de la tige de selle avec le levier de verrouillage, surtout lorsque nous sommes dans la position intermédiaire de l'amortisseur, où ils sont plus proches l'un de l'autre.

De manière générale, le Scott Ransom nous a donné beaucoup d'assurance dans toutes les situations, nous permettant de descendre assez rapidement sur des pistes inconnues de nous où nous devions improviser en permanence.

Lors de la deuxième session, nous avons été confrontés à des pistes plus techniques, où le Scott Ransom a montré toutes ses capacités.

Nous avons affronté des zones très escarpées, et c'est là qu'un autre des grands avantages de la conception du Ransom est apparu. Il s'agit de la position basse et de la tige de selle télescopique à long débattement, qui nous offre une grande liberté de mouvement et nous donne de la sécurité dans les situations où nous ne les avons pas tous avec nous.

Dans les passages plus accidentés, la suspension fait des miracles et nous avons l'impression de rouler sur un terrain beaucoup plus lisse, ce qui nous permet de maintenir la vitesse et le contrôle. La sensibilité de la suspension arrière est également sublime. Les petites bosses disparaissent immédiatement et elle fait preuve d'une remarquable capacité à absorber les gros impacts sans utiliser les 170 mm de débattement. La progressivité augmente à partir du milieu de gamme et nous avons la dernière partie de la course de l'amortisseur pour les impacts ou les réceptions très forts.

Nous avons également abordé les sauts qui se présentaient à nous avec une grande confiance, le Ransom étant toujours très stable et équilibré, grâce, entre autres, à son centre de gravité bas.

La carcasse EXO des Maxxis Assegai avant est un parfait compromis entre résistance et légèreté, tandis que la carcasse Double Down des Maxxis Disector est une garantie de fiabilité pour ne pas nous couper du monde dans les situations les plus compromettantes.

Conclusions 

Bien que le test n'ait pas été long, nous avons pu profiter de plusieurs sessions intenses lors de nos journées de présentation de la nouvelle gamme.

La vérité est que le nouveau Scott Ransom nous laisse un très bon goût en bouche. Nous étions sûrs qu'un enduro longue distance comme le Ransom allait avoir peu de limites pour descendre les terrains les plus compliqués, et il l'a plus que prouvé, mais ce qui nous a le plus surpris, c'est la facilité de prise en main que nous avons constatée et sa relative agilité. De plus, dans les montées, sa géométrie et son poids léger nous aident dans la recherche d'un nouveau sentier.

Le nouveau Scott Ransom offre les meilleures capacités avec plus de polyvalence que jamais.

Nous pensons qu'il s'agit d'un excellent candidat pour les compétitions d'enduro, où il dispose d'une grande capacité de descente et ne sera pas trop mauvais dans les liaisons, et pour le cycliste qui veut profiter de chaque sentier avec un vélo qui lui permet d'atteindre tous les sommets sans effort excessif.

Scott Ransom 900 RC. Spécifications et poids

• Cadre: Ransom Carbon HMX
• Fourche: Fox 30 Float Factory Kashima / Grip2
• Amortisseur: Fox Float X NUDE Factory EVOL Kashima
• Dérailleur: Sram XO Eagle AXS Transmission
• Shifter: Sram AXS Rocker
• Bielles: Sram XO Eagle Transmission / 32T
• Chaîne: Sram XO Eagle Transmission
• Cassette: Sram XO Eagle Transmission XS1295 10-52
• Freins: Sram Code Ultimate Stealth
• Guidon; Syncros Hixon IC Carbon
• Tige de selle: Syncros Duncan 31,6mm travel adjust
• Selle: Syncros Tofino 1.5 Titanium Rails
• Roues: Race Face Turbine R30
• Pneu avant: Maxxis Assegai 2,5” EXO+
• Pneu arrière: Maxxis Dissector 2,4” DD
• Poids approximatif: 15,2kg