Nouveau Cervélo Áspero-5 : Le gravel le plus aérodynamique du moment?

Nous l'avions déjà anticipé il y a quelques jours lorsque Marianne Vos a fait ses débuts dans la saison de gravel en arborant ce vélo, et il n'a pas fallu longtemps pour confirmer le lancement du nouveau vélo de gravel de Cervélo, le nouveau Áspero-5 qui vise le gravel de compétition avec une aérodynamique directement dérivée du S5 de route comme moyen d'obtenir les meilleurs résultats en course.

Plus léger et plus aérodynamique, voici le nouveau Cervélo Áspero-5

Malgré une petite mise à jour, le Cervélo Áspero, l'un des vélos de gravel les plus polyvalents du marché, est resté inchangé depuis son lancement en 2019. À l'époque, le gravel était encore considéré comme une discipline où la polyvalence du vélo était une marque de fabrique. Aujourd'hui, comme cela s'est produit dans d'autres disciplines du cyclisme, le gravel s'est également segmenté, les différences entre les vélos de gravel de compétition et ceux orientés vers l'aventure augmentant.

Sur cette base, Cervélo lance l'Áspero-5 qui vise à devenir l'un des vélos de gravel de compétition les plus rapides du moment. Une déclaration d'intentions qui commence par une aérodynamique optimisée et qui ne peut cacher qu'elle s'est inspirée des designs du S5 de route. Cependant, elle présente quelques détails qui lui confèrent sa propre personnalité, comme le curieux guidon HB16, qui se fixe sur une potence conventionnelle mais laisse devant son capuchon une section en carbone uniquement à des fins aérodynamiques et qui, selon la marque, permet d'économiser 6 W à lui seul.

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Une des caractéristiques de l'Áspero précédent était sa fourche ajustable à l'avant qui permettait de modifier l'avance de celle-ci pour adapter le comportement du vélo à l'utilisation souhaitée. Maintenant, Cervélo a supprimé cette pièce mais, en échange, montre comment les différentes combinaisons de pneus choisies affectent la géométrie du vélo de manière à obtenir le même effet. Un design qui, en utilisant des pneus de la même taille sur les deux roues, offre ce que Cervélo appelle une géométrie équilibrée, tandis que, si l'on souhaite bénéficier des avantages aérodynamiques les plus importants et d'un comportement plus agressif, il faut opter pour une différence de 4 mm entre le pneu arrière et le pneu avant, par exemple, 44 mm à l'arrière et 40 mm à l'avant.

Cervélo a également travaillé à réduire le poids de son nouveau Áspero-5 malgré l'augmentation du volume du cadre en raison des profils aérodynamiques, sachant que l'Áspero précédent était déjà un vélo très léger. Un défi que Cervélo a relevé en réussissant à réduire de 66 grammes le chiffre affiché sur la balance, sans renoncer à une caractéristique plus propre aux gravel d'aventure qu'à ceux de compétition, comme le système de stockage interne qui permet de transporter les outils et les pièces de rechange en toute sécurité et, dans le cas de cet Áspero-5, sans compromettre l'aérodynamique.

Bien sûr, le vélo est équipé d'une patte de dérailleur de type UDH qui permet de monter les nouveaux groupes de 13 vitesses de SRAM, que ce soit le Red XPLR AXR ou le Force XPLR AXS récemment lancé, les seuls montages disponibles pour le moment en plus de l'option de cadre seul.