Nouveaux guidons étroits avec flare pour contourner la réglementation UCI sur les leviers de frein

Celui qui a fait la loi a fait le piège. Face aux limitations introduites par l'UCI concernant la largeur du guidon et le placement des leviers, certaines marques proposent déjà des modèles capables d'offrir une position très aérodynamique tout en respectant les règles établies par l'organisme suprême du cyclisme.

Ingéniosité face aux limitations de l'UCI sur les guidons et le placement des leviers

Le va-et-vient entre les cyclistes pour obtenir la position la plus aérodynamique sur leur vélo de route et l'UCI pour éviter ce qu'ils considèrent comme dangereux semble sans fin. Tout a commencé en 2021, lorsque la fédération internationale a interdit les positions dangereuses sur le vélo, une règle spécifiquement destinée à la position "boule de scarabée" alors utilisée par presque tous les cyclistes pour descendre à la vitesse maximale et, d'autre part, le placement avec les avant-bras sur le guidon, imitant un hypothétique guidon de contre-la-montre que beaucoup adoptaient sur terrain plat lorsqu'ils roulaient en échappée ou en tirant le peloton.

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Évidemment, les cyclistes n'étaient pas prêts à renoncer à tant de watts gratuits et il est rapidement devenu populaire de placer les leviers tournés vers l'intérieur afin de pouvoir maintenir la prise et ainsi respecter la règle tout en resserrant leur position et en continuant à maintenir le support de l'avant-bras sur le guidon. En même temps, les guidons utilisés par les professionnels se sont rétrécis pour cette même raison, avec même des modèles radicaux comme ceux que nous voyions habituellement sur les vélos de cyclistes comme Victor Campenaerts, avec le préjudice pour le contrôle du vélo que cela implique en réduisant la capacité de virage en ayant moins de bras de levier.

Un aspect qui a été largement résolu avec la popularisation des guidons avec flare, dérivés de ceux habituellement utilisés en gravel où la partie inférieure de leur courbe est plus large que la partie supérieure où sont placés les leviers.

La radicalisation de certaines configurations de leviers a fait que l'UCI est à nouveau intervenue. D'une part, en limitant la largeur minimale des guidons qui ne peut être inférieure à 350 mm et, d'autre part, en se basant sur des diagrammes auxquels leurs dimensions doivent se conformer et qui, en pratique, limitent le flare de ceux-ci. L'autre règle récemment imposée par l'UCI est celle qui met un frein à la rotation des leviers vers l'intérieur, qui ne peut être supérieure à 10 degrés.

Avec cela, il semble que l'UCI ait déjà tous les fils attachés afin d'empêcher les cyclistes de prendre des mesures trop radicales mais, cependant, il existe des modèles sur le marché capables d'offrir un placement extrêmement agressif et, en même temps, ils sont spécifiquement conçus pour se conformer aux paramètres fixés par l'UCI.

De bons exemples sont les modèles Cross Wing de la marque artisanale allemande Lambda Racing qui, dans leur partie supérieure, offrent une largeur de seulement 33 cm, tandis que la partie inférieure reste à un minimum de 40 cm et qui, comme spécifiquement mentionné dans leurs caractéristiques, se trouvent dans les marges légales fixées par l'UCI. L'inclinaison intrinsèque des leviers provoquée par leur flare fait que la largeur effective de ceux-ci dans la partie supérieure est de 24 cm.

Beaucoup plus exotique est le modèle Ashaa RR créé par la firme TooT Enginering. Un guidon atypique fabriqué en acier par impression 3D. Celui-ci a une version avec une largeur de 35 cm dans la partie inférieure, ce qui se traduit par une largeur effective à la pointe des leviers de seulement 21 cm.

Il ne reste plus qu'à voir combien de temps il faudra aux marques de vélos et aux fournisseurs des différentes équipes pour créer des designs de leurs propres produits capables de contourner les limitations comme le font ces exemples. Pour l'instant, la seule marque qui propose un guidon de série avec un flare généreux est Trek avec celui qu'ils montent sur leurs aérodynamiques Madone, bien que leur flare entre la partie inférieure et la zone de fixation des leviers ne soit que de 3 cm.