Orbea révèle quelques secrets de la nouvelle Oiz et explique comment elle l’a rendue plus rapide : « Nous ne pouvons pas reproduire les conditions d’une course en laboratoire »

Comment se développe un vélo capable de gagner à la Coupe du Monde de VTT ? Orbea vient de publier une vidéo dans laquelle elle montre le travail qui se cache derrière la nouvelle Oiz, depuis les premiers tests d'ingénierie jusqu'à sa victoire à Leogang avec Simon Andreassen. Un processus qui inclut des décisions aussi frappantes que de choisir un cadre plus lourd car il offrait de meilleurs résultats.

« Nous ne pouvons pas reproduire les conditions d'une course dans un laboratoire » : ainsi Orbea a développé la nouvelle Oiz avec OOLab, depuis les premiers prototypes jusqu'à gagner à la Coupe du Monde

La nouvelle Orbea Oiz 2027 a été présentée avec un cadre complètement renouvelé, une rigidité bien supérieure à la génération précédente et de petits ajustements de géométrie. Nous avons déjà passé en revue toutes ses nouveautés, montages et prix lors de sa présentation officielle, mais maintenant la marque a voulu montrer comment elle est arrivée à ce résultat.

Avec la vidéo From Factory to Leogang, Orbea raconte comment ses ingénieurs et les coureurs de l'Orbea FOX Factory Team ont travaillé ensemble pour développer le vélo. Simon Andreassen est l'un des protagonistes d'une histoire qui se termine par sa victoire dans le Short Track de la Coupe du Monde de Leogang, à peine quelques jours après la présentation du nouveau modèle.

OOLab, le programme avec lequel Orbea cherche à aller au-delà du développement conventionnel

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OOLab est l'acronyme de Orbea Optimization Lab, bien qu'il ne s'agisse pas d'un laboratoire physique. C'est une méthodologie de développement qui permet à la marque d'explorer de nouvelles solutions sans les limitations habituelles d'un projet commercial. Certaines idées sont écartées, d'autres servent à mieux comprendre le comportement du vélo et les plus prometteuses finissent par arriver en production.

L'ancienne Oiz, présentée en 2022, avait déjà marqué une évolution importante en adoptant les 120 mm de débattement sur toute la gamme. Quatre ans plus tard, Orbea a décidé de maintenir ce concept et de concentrer ses efforts sur l'amélioration du comportement structurel, de l'efficacité et de la précision de conduite.

Un des grands objectifs était d'augmenter la rigidité sans ajouter de poids inutile. Cependant, une structure excessivement rigide peut également nuire à la traction et augmenter la fatigue du cycliste. Trouver le bon équilibre est devenu l'une des clés du projet.

Les coureurs ont choisi un cadre pesant presque 50 grammes de plus

Lors du développement, les ingénieurs ont utilisé des simulations par éléments finis (FEA) pour analyser comment les différentes parties du cadre réagissaient aux forces de pédalage, aux impacts et aux charges latérales. Ensuite, ils ont fabriqué plusieurs prototypes avec différents stratifiés de carbone.

Les coureurs de l'Orbea FOX Factory Team ont testé ces versions sans savoir exactement quelle configuration ils utilisaient. Et le résultat a été particulièrement révélateur.

De manière répétée, les pilotes ont préféré un cadre dont le stratifié pesait presque 50 grammes de plus que celui de l'alternative ultralégère.

Le vélo le plus léger n'était pas celui qui offrait les meilleures sensations lorsqu'il était poussé à la limite. Cette conclusion résume une grande partie de la philosophie d'OOLab : les chiffres de laboratoire doivent être confrontés à la performance réelle sur le terrain.

Le résultat final, selon Orbea, est un cadre avec un 36 % de rigidité globale en plus et un triangle arrière 22 % plus rigide que la génération OMX précédente, tout en maintenant un poids déclaré de 1 700 grammes pour le cadre OMX en taille M avec amortisseur.

Pour y parvenir, les ingénieurs ont examiné comment interagissaient les différentes structures. La nouvelle minibieleta en aluminium forgé 6061-T6 est plus compacte et pèse environ 30 % de moins. Le pont de haubans a été intégré devant le tube de selle pour améliorer la résistance à la torsion, tandis que le tube supérieur incorpore des ailettes structurelles qui augmentent sa rigidité.

Un nouveau système de fixation Pinch-Bolt apparaît également au pivot principal, conçu pour réduire les efforts sur les roulements et améliorer l'alignement de la suspension.

Le stratifié de carbone a également reçu une attention particulière. Orbea a modifié certaines formes du cadre pour favoriser une compactation plus uniforme des fibres et réduire les accumulations de résine, optimisant ainsi la relation entre poids et rigidité.

Prototypes réglables et tests à la Coupe du Monde

La géométrie a été une autre des zones où les coureurs ont eu une participation directe. Orbea a fabriqué des prototypes en aluminium réglables permettant de comparer différentes configurations sur le terrain. L'une des conclusions les plus claires a été que, quelle que soit la taille, les pilotes préféraient les bases les plus courtes possibles.

Les ingénieurs ont réussi à les raccourcir de 2 mm, passant de 432 à 430 mm. L'angle de direction a également été légèrement modifié, de 67° à 66,8°, cherchant à offrir plus de confiance dans les descentes sans sacrifier l'agilité.

La nouvelle Oiz maintient ses 120 mm de débattement arrière, avec une cinématique développée avec FOX qui combine un support initial élevé pour améliorer l'efficacité de pédalage avec une réponse plus sensible au fur et à mesure que le débattement avance.

Les dernières phases du développement ont amené les prototypes pratiquement définitifs à la Coupe du Monde de Nové Město na Moravě, où les coureurs ont concouru avec des vélos camouflés sous une décoration discrète OOLab.

Peu après, la présentation officielle a eu lieu et, à peine quelques jours plus tard, Simon Andreassen a remporté à Leogang la première victoire internationale de la nouvelle Oiz, s'imposant dans le Short Track de la Coupe du Monde.

C'est précisément le parcours que montre From Factory to Leogang, depuis les premières décisions d'ingénierie jusqu'à voir le vélo gagner au plus haut niveau.

Du XCO le plus technique à conquérir la Coupe du Monde XCM avec David Valero

Bien que la vidéo se termine par la victoire d'Andreassen, les résultats ultérieurs de la nouvelle Oiz permettent de mieux comprendre l'ampleur de son développement.

La Coupe du Monde XCO représente l'un des scénarios les plus techniques du VTT actuel, avec des circuits qui exigent une combinaison de capacité d'accélération, de précision et d'absorption. Le XCC porte ces exigences à des efforts explosifs de seulement 20 minutes.

Mais la saison a également montré que la nouvelle plateforme peut performer dans des épreuves beaucoup plus longues.

David Valero a signé une année extraordinaire avec l'équipe Klimatiza Orbea, remportant la générale de la Coupe du Monde XCM 2026 avec trois victoires et deux autres podiums.

Parmi ses victoires, on note la HERO Dolomites, où, selon Orbea, il a réalisé la première victoire d'une double suspension dans l'histoire de la course. Il a également gagné La Tramun, s'assurant le titre de la Coupe du Monde XCM après plus de quatre heures et demie de compétition sur l'un des parcours les plus techniques du calendrier.

À ces résultats s'ajoute le Championnat d'Europe XCM 2026 qu'il a remporté à Ramales de la Victoria, sur un tracé de 74 kilomètres et 3 000 mètres de dénivelé positif.

Peu de comparaisons montrent mieux la polyvalence d'un vélo que de faire face aux exigences d'un Short Track avec celles d'un marathon de plus de quatre heures. Dans le premier, la réponse immédiate aux accélérations est déterminante. Dans le second, l'efficacité, la traction et la capacité d'absorption doivent être maintenues pendant des heures.

La nouvelle Oiz a prouvé qu'elle était compétitive aux deux extrêmes, en plus d'être conçue pour affronter les circuits les plus exigeants du XCO.

Et c'est probablement la meilleure conclusion du travail d'OOLab. Orbea ne cherchait pas simplement à fabriquer un vélo plus léger ou plus rigide, mais à trouver l'équilibre qui le rendrait plus rapide en compétition. Les résultats de 2026 sont le meilleur soutien sportif que pouvait recevoir cette approche.

Le processus complet peut être découvert dans la vidéo From Factory to Leogang et dans la publication technique d'Orbea sur le développement de la nouvelle Oiz.