Premiers coups de pédale avec le nouveau Orbea Terra 2026

Le nouveau Orbea Terra 2026 a été présenté avec une approche encore plus aventureuse sans renoncer à l'esprit sportif. Nous l'avons déjà testé et nous vous donnons nos premières impressions ici.

Orbea Terra 2026, un gravel pour relever tous les défis

Le nouveau Terra a cherché à renforcer encore plus ses capacités sans perdre en performance. Ils ont légèrement ajusté la géométrie, augmentant à la fois la portée et la longueur totale. De plus, l'angle de direction a également été détendu d'un degré, atteignant 70° en taille M. Ces changements préfigurent un vélo stable et confortable. Dans son cadre, fabriqué avec des fibres OMR, une bonne capacité d'absorption des vibrations a été recherchée, en concevant un laminé spécifique à cet effet. De plus, le passage de roue a été augmenté, permettant de monter des pneus jusqu'à 50 mm. Le Terra est compatible avec une tige de selle télescopique, de sorte que si nous optons pour celle-ci, nous pourrons aborder les descentes avec plus de sécurité.

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Une bicyclette prête pour n'importe quelle aventure, comme ce Orbea Terra, ne peut pas manquer d'ancrages pour sacs ou accessoires à différents points du cadre et de la fourche. De plus, l'espace de rangement à l'intérieur du cadre est maintenant considérablement plus grand, désormais appelé LOCKR XXL.

Le Terra 2026 en direct

Nous avons reçu notre vélo d'essai et il nous a immédiatement séduits. Le nouveau Terra a des lignes plus audacieuses et beaucoup moins classiques. La première chose qui frappe est le changement de dimensions que l'on peut observer sur le tube diagonal, augmentant son volume dans la partie inférieure, de sorte que l'espace de rangement gagne beaucoup en capacité.

Mais ces variations dans les volumes des tubes se retrouvent également dans les haubans et la fourche, donnant au Orbea Terra une esthétique très particulière. Nous voyons également que la jonction des haubans avec le tube vertical est un peu plus basse que dans la version précédente. Un autre détail à souligner est la forme de son tube supérieur, vraiment aplati, avec des arêtes latérales très marquées, cherchant ainsi à augmenter la rigidité latérale tout en permettant une bonne capacité de filtration des vibrations. Les haubans sont asymétriques, optimisant l'espace et la rigidité, bien que le côté droit ne descende pas autant que dans la génération précédente.

Terra M31eTEAM 1X

Notre modèle d'essai est l'un des protagonistes de la gamme car il est également équipé d'un nouveau groupe. Il s'agit du nouveau Sram Rival XPLR AXS à 13 vitesses. Un groupe monoplateau spécifique pour le gravel avec une cassette 10-46.
Dans le reste du montage, nous trouvons des roues Oquo RC25PRO avec des jantes en aluminium et des composants de la marque OC, mettant en avant la tige de selle XP10 en carbone et la potence RP23 qui apporte une esthétique d'intégration très bonne, avec un guidage des câbles sous celle-ci discret et pratique.

Nous avons pesé le vélo avant de lui mettre les pédales et il affichait un poids de 9,11 kg. Nous avons effectué les ajustements de position nécessaires et nous nous sommes mis en route.

Le Terra nous semble être le genre de vélo avec lequel on s'adapte dès le premier instant. On remarque l'augmentation de la portée mais, en même temps, il monte une tige de selle sans recul dans un cadre avec un angle de tube vertical de 74°, ce qui nous positionne assez en avant et favorisera les montées. C'est un vélo orienté vers le confort sans négliger la performance, en fait, dans notre unité d'essai, qui ne montait pas d'entretoises sous la potence (seulement celles indispensables pour guider les câbles), notre position nous incitait à appuyer sur les pédales. Le guidon garde également un équilibre parfait, avec un angle d'ouverture ou de flare, pas trop prononcé.

Nous avons roulé sur des pistes en bon état et il est facile de maintenir une vitesse de croisière élevée avec le Orbea Terra.
Lorsque le terrain est devenu un peu plus rugueux, malgré l'absence de tout système de suspension, l'absorption que peut offrir son cadre et sa fourche, combinée à la tige de selle en carbone de 27,2 mm et des pneus de 45 mm de section, nous ont permis de continuer à rouler avec assez de confort.
En descente, l'augmentation de la longueur confère au Terra beaucoup de stabilité et d'assurance, permettant de tracer avec beaucoup de confiance sur des terrains fermes. Le principal facteur, comme c'est habituel avec les vélos de gravel, se trouve dans les pneus lorsque le terrain est plus meuble.

En montée, nous bénéficions de cette position de selle avancée que nous avons mentionnée et aussi de cette augmentation de la portée qui favorise le pédalage dans ces conditions, et nous avons pu monter avec assez d'agilité aussi bien sur l'asphalte que sur des pistes plus irrégulières. Il convient de mentionner que la plage de développements est assez bonne avec cette cassette 10-46, mais elle n'offre pas la même plage qu'une transmission mullet avec une cassette de VTT, donc si nous voulons nous aventurer dans ces pentes difficiles de terrains plus proches du VTT, nous devrons appuyer fort.

Une des grandes nouveautés dans le montage de notre Terra est la transmission Sram Rival XPLR à 13 vitesses. Et elle a clairement répondu aux attentes. L'ergonomie de ses leviers et son mode de changement, montant les pignons avec le levier gauche et descendant avec le droit, nous semble très intuitif. La précision des changements est à la hauteur de ce que nous attendons de Sram et cette progression progressive, qui permet de monter 13 pignons, nous aide à toujours maintenir la cadence appropriée.

Nous n'avons eu que quelques jours pour rouler avec le nouveau Orbea Terra avant son lancement. À partir de maintenant, nous continuerons un certain temps avec lui pour préparer un test plus approfondi.
Nos sensations ont été vraiment positives. Le Terra nous semble maintenant plus confortable et maniable, idéal pour passer de nombreuses heures dessus, mais il ne perd pas cette réactivité et agilité si nous voulons aller vite.
Avec l'élargissement du passage de roue et de l'espace de rangement, il renforce encore plus ses capacités aventureuses, et cette ligne esthétique audacieuse ne laissera personne indifférent.

Orbea Terra M31 eTEAM 1X : spécifications, poids et prix

• Cadre : Orbea Terra Carbon OMR
• Fourche : Terra Race ICR Full Carbon
• Pédalier : Sram Rival 1 XPLR Dub Wide, 40T
• Guidon : OC Gravel GR31, reach 70, drop 110
• Potence : OC Road Performance RP23, 5°
• Freins : Sram Rival AXS
• Dérailleur : Sram Rival XPLR AXS, 13s
• Chaîne : Sram Rival 12-13 vitesses
• Roues : Oquo Road Control RC25PRO
• Cassette : Sram XG-1351 XPLR 10-46, 13 vitesses
• Pneus : Vittoria Terreno T30 fine loose gravel endurance G2.0, 700x45
• Tige de selle : OC Performance XP10 Carbon 27,2mm
• Selle : Fizik Terra Argo X7 aluminium rail
• Poids : 9,110 kg
• Prix : 4.199€