SCOTT Silence eRIDE, un vélo urbain aussi élégant que sophistiqué

Les marques de vélos de sport découvrent peu à peu le marché émergent du cyclisme urbain, un segment en pleine croissance ces dernières années grâce à la généralisation des vélos électriques et à une prise de conscience croissante de la nécessité de se déplacer rapidement et de manière durable en ville. Elles transposent ainsi dans les modèles urbains tout le savoir-faire acquis dans leurs modèles sportifs, ce qui se traduit par des vélos aussi bien conçus que le nouveau Scott Silence eRIDE.

Design et efficacité se rejoignent dans le Scott Silence eRIDE pour conquérir la ville

Véritable œuvre d'art sous forme de vélo, la dernière création de Scott est cette fois destinée au cyclisme urbain. Un vélo qui, malgré son étiquette urbaine, ne perd pas l'essence de Scott en conservant un aspect sportif, un poids extrêmement contenu pour un vélo électrique qui se marie parfaitement avec un design travaillé qui se traduit par un vélo très élégant.

Pour la construction de ce Scott Silence eRIDE, la marque opte pour son carbone HMX, un matériau très peu courant dans les vélos urbains. Il s'agit du deuxième niveau de carbone disponible dans l'offre de Scott, jusqu'à très récemment le premier, et que l'on ne trouve que dans ses modèles de compétition. La raison de recourir à ce carbone est de doter le cadre de la rigidité structurelle suffisante pour faire face aux forces que peut générer son moteur en plus d'accueillir la batterie, le tout en maintenant le poids aussi contenu que possible, l'une des principales exigences de ce vélo.

Le cadre élaboré de ce Scott Silence eRide est conçu pour accueillir l'un des moteurs les plus en vogue sur le marché en raison de sa légèreté et de son efficacité, surtout en raison de son absence de frottement lorsqu'on pédale sans assistance, ce qui permet au vélo d'être utilisable même sans le soutien du moteur. Il s'agit d'un TQ HPR50, un moteur de seulement 1,8 kg et capable de fournir 50 Nm de couple, une valeur contenue mais plus que suffisante compte tenu du poids contenu de l'ensemble.

Le moteur est accompagné d'un simple écran intégré dans le tube horizontal qui permet d'allumer le système, de choisir le mode de fonctionnement et d'avoir un aperçu rapide du niveau de batterie. Cependant, pour en tirer le meilleur parti, on peut utiliser l'application mobile de TQ pour obtenir des informations complètes comme un compteur de vélo, en plus de personnaliser les différents modes de fonctionnement. De plus, le système dispose également de la connectivité ANT+, ce qui permet de le coupler avec notre compteur de vélo préféré parmi ceux qui prennent en charge les moteurs TQ, tels que Garmin, Wahoo ou Hammerhead.

Pour alimenter le moteur, Scott a équipé le Silence eRide d'une batterie dans le tube diagonal de 360 Wh, avec la possibilité d'ajouter un Range Extender externe, à l'emplacement habituel d'un bidon, qui permet d'ajouter 160 Wh supplémentaires.

Le design de ce vélo se distingue par l'utilisation d'un câblage entièrement interne de point à point, comme on peut le voir sur les vélos de route ou de gravel de la marque, ce qui laisse des lignes très épurées et donne un aspect très attrayant à ce Scott Silence eRide. En parlant d'intégration, mentionnons également l'intégration d'un élément aussi nécessaire en conduite urbaine que des feux de qualité avec un puissant Lezyne e65 à l'avant et un modèle élaboré par Syncros, une marque appartenant à Scott, pour marquer notre position à l'arrière.

L'équipement est complété par un porte-bagages frontal qui intègre également les garde-boue, élément également présent sur la roue arrière. Cependant, on regrette un peu plus de capacité de charge car, à l'arrière, le cadre ne dispose d'aucun filetage pour monter un porte-bagages arrière qui donnerait sans aucun doute beaucoup plus de polyvalence à ce vélo.

Enfin, la transmission, où l'on opte pour un efficace SRAM Rival AXS XPLR en configuration monoplateau.

Scott Silence eRide : fiche technique

• Poids : 14,5 kg
• Cadre : Carbone HMX
• Moteur : TQ HPR50
• Batterie : 360 Wh
• Groupe : SRAM Rival AXS XPLR, pédalier Praxis TQ plateau 44, cassette 10-44
• Cintre : Syncros Creston UC iC Sport 1.0
• Tige de selle : Syncros Duncan 1.0 iL
• Selle : Syncros Tafino E 2.0
• Roues : Syncros Capital 2.0
• Pneus : Schwalbe Super Moto Performance 700x40c
• Feux : Lezyne e65 avant. Syncros Campbell iL arrière
• Pédales : Syncros Urban