Sportive et électrique, voici la Ridley E-ASTR, le nouveau e-gravel de la marque belge

Dans le monde de la route et du gravel, l'e-bike est encore associée à des modèles de cyclotourisme et de route pour les personnes qui n'ont pas la condition physique adéquate ou qui n'ont pas d'autres prétentions que de passer une bonne matinée à pédaler. Ridley rompt avec cette image des vélos électriques avec la deuxième génération de son e-gravel, le E-ASTR, un vélo de haute performance avec ce petit plus qu'apporte une assistance électrique juste pour rendre vos trajets beaucoup plus amusants.

Exprimez-vous et profitez au maximum du nouveau Ridley E-ASTR

À peine un an après avoir lancé sur le marché son vélo de gravel sportif ASTR RS, Ridley s'en inspire pour créer un e-gravel avec des caractéristiques similaires en termes de performance et de conduite, des qualités que l'on peut exploiter encore plus grâce à l'assistance électrique fournie par le moteur ultraléger TQ HPR40.

Un choix qui n'est pas anodin car, précisément, l'assistance subtile et naturelle fournie par ce moteur, sa légèreté et sa taille si réduite qu'il faut regarder de près pour découvrir qu'il s'agit d'un e-bike et non d'un vélo conventionnel font de ce nouveau Ridley E-ASTR un modèle au comportement similaire à celui de n'importe quel autre vélo, plus proche d'un vélo de compétition mais avec ce petit plus qui nous aide dans les moments où cela est vraiment nécessaire, passant pratiquement inaperçu le reste du temps.

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Un moteur TQ HPR40 qui est actuellement le meilleur de sa catégorie en termes de rapport poids/couple, capable de fournir 40 Nm, un chiffre modeste comparé aux puissants moteurs utilisés dans les vélos de montagne mais plus que suffisant pour nous donner cet élan supplémentaire avec une assistance naturelle sans perdre la sensation de rouler sur un vrai vélo. Un chiffre qui s'associe aux 1,2 kg du poids du moteur et aux 1,42 kg de sa batterie de 290 Wh de capacité. Si cette batterie n'est pas suffisante pour nos trajets habituels, nous pouvons installer une batterie externe qui apporte 160 Wh supplémentaires.

Comme nous l'avons dit, l'objectif de Ridley est de faire de ce E-ASTR un modèle pratiquement indiscernable, en termes de comportement, de sa sœur ASTR RS. Pour y parvenir, la géométrie des deux vélos est identique avec des paramètres qui laissent clairement transparaître le concept sportif de ce vélo, comme un angle de direction assez fermé, 71,5°, ou des bases arrière de seulement 425 mm.

Ridley continue la tendance avec ce E-ASTR en permettant l'utilisation de pneus plus larges. Dans ce cas, 52 mm, qui sont déjà intéressants en termes de confort et de résistance au roulement sur un gravel classique, mais encore plus dans un e-gravel, en offrant un soutien parfait au vélo sans avoir besoin d'augmenter la pression pour s'adapter au poids supplémentaire du système électrique.

En résumé, un vélo qui opte délibérément pour une assistance électrique légère de manière à ce que le cycliste reste le protagoniste de la pédale tout en bénéficiant de cette aide subtile qui lui permet de profiter de la meilleure expérience à vélo.