Trek limite volontairement la vitesse de ses eBikes aux États-Unis et demande aux autres marques de faire de même

Trek a fait un pas qui pourrait marquer l'avenir du marché des eMTB aux États-Unis. La marque a annoncé qu'elle limitera volontairement tous ses modèles de VTT électriques vendus dans le pays, une mesure visant à protéger l'accès aux sentiers, améliorer la sécurité et freiner l'escalade de puissance et de vitesse que connaît le secteur.

Trek prend une décision sans précédent : elle limitera volontairement la vitesse de ses eMTB aux États-Unis et demande aux autres marques de faire de même

La décision intervient à un moment où de plus en plus de vélos électriques de montagne sont capables d'augmenter leur puissance et d'offrir une assistance jusqu'à 45 km/h (aux États-Unis) après modification de leur configuration, une tendance en partie impulsée par l'arrivée de moteurs de plus en plus puissants comme le DJI Avinox ou par des modèles permettant de changer facilement leurs limites électroniques.

Toutes les eMTB de Trek seront limitées

À partir de maintenant, tous les vélos électriques de montagne que Trek commercialisera aux États-Unis respecteront deux exigences :

• Assistance au pédalage limitée à 20 mph (32 km/h)
• Pas d'accélérateur

La marque maintiendra, cela dit, sa gamme de vélos électriques urbains et de route avec des modèles de Classe 3, qui peuvent offrir une assistance jusqu'à 45 km/h, bien que l'accélérateur, lorsqu'il existe, restera limité à 20 32 km/h.

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La mesure est entièrement volontaire et va au-delà de ce que exige actuellement la législation dans de nombreux États américains.

Trek craint que l'augmentation de puissance ne ferme des sentiers

Le président de Trek, John Burke, explique que la priorité est d'éviter que la croissance des performances des eMTB ne provoque des restrictions pour tous les utilisateurs.

“En tant qu'industrie, nous avons travaillé pendant des décennies pour obtenir l'accès aux sentiers et aux pistes cyclables. Nous préférons agir de manière responsable aujourd'hui plutôt que d'avoir à expliquer demain pourquoi les cyclistes ont perdu l'accès aux lieux qu'ils aiment et à un sport qui rend le monde meilleur”.

La société rappelle que durant 2025, plus de 27 000 kilomètres de sentiers de VTT ont été ouverts à l'utilisation de vélos électriques aux États-Unis, un progrès réalisé après des années de travail d'associations, d'administrations et de bénévoles.

Selon Trek, si les vélos continuent d'augmenter leur vitesse et leur puissance, les conflits avec d'autres utilisateurs des sentiers augmenteront et de nouvelles restrictions pourraient apparaître, affectant à la fois les eMTB et les vélos conventionnels.

La marque demande aux autres fabricants d'adopter le même engagement

Loin de se limiter à appliquer la mesure à ses propres produits, Trek a invité les autres fabricants, distributeurs et organisations du secteur à adopter des normes similaires de manière volontaire.

La société considère que les vélos avec accélérateur au-dessus de 32 km/h ou avec assistance au pédalage supérieure à 45 km/h devraient cesser d'être considérés comme des vélos électriques et passer à une catégorie réglementaire différente, plus proche de celle des cyclomoteurs électriques.

Pour Burke, établir des limites avant l'arrivée de nouvelles lois est le meilleur moyen de préserver la croissance du cyclisme électrique.

“La mission de Trek est de faire en sorte que plus de personnes montent à vélo. Les e-bikes sont un outil fantastique pour y parvenir, mais cela ne sera possible que si nous continuons à avoir accès à des lieux où rouler. Ces limites visent à protéger cet avenir pour tous les cyclistes”.

Un débat qui est également présent en Europe

Bien que l'annonce concerne exclusivement le marché américain, le débat n'est pas étranger à l'Europe.

Dans l'Union européenne et au Royaume-Uni, les vélos électriques à assistance au pédalage sont déjà limités à 25 km/h et ne peuvent fournir une assistance que lorsque le cycliste pédale. Les modèles qui dépassent ces limites sont considérés comme des cyclomoteurs électriques et nécessitent une immatriculation, une assurance, un permis et un casque homologué.

De plus, l'Union européenne travaille actuellement sur une révision de la réglementation concernant les vélos électriques qui devra être définie avant 2027, tandis que différents pays ont intensifié les contrôles contre les vélos modifiés ou illégaux.

Avec ce mouvement, Trek devient le premier grand fabricant à adopter volontairement une politique d'autorégulation de ce type et ouvre un débat qui marquera probablement l'évolution des eMTB au cours des prochaines années.