Que se passe-t-il si votre vélo n'a pas d'autocollant de l'UCI

Tout le monde a remarqué l'autocollant avec le logo de l'UCI que la plupart des vélos de route arborent sur leur tube de selle. Cependant, peu de gens connaissent son utilité et les implications que peut avoir le fait qu'un cadre ne le porte pas. Un système que l'organisme suprême du cyclisme a introduit pour garantir le respect de la réglementation technique en ce qui concerne les caractéristiques que les vélos doivent avoir pour être utilisés en compétition.

Voici comment les vélos sont approuvés pour la compétition

En 2011, l'UCI a introduit son système d'approbation des vélos destinés aux modèles de route, de piste et de cyclocross. Avec cela, l'organisme suprême du cyclisme cherchait à simplifier le processus de vérification des vélos avant les compétitions, en déchargeant les juges-arbitres de certaines tâches. Ainsi, il a établi un système de validation que les fabricants devaient suivre s'ils voulaient que leurs vélos puissent être utilisés en compétition. De plus, ne nous leurrons pas, l'UCI ouvrait ainsi une autre source de revenus puisque, bien sûr, tout le processus de vérification des nouveaux modèles a un coût pour les marques, 5 000 francs suisses plus TVA pour le processus complet et 3 500 francs suisses plus TVA pour la procédure simplifiée.

Par conséquent, depuis que l'UCI a introduit ce système, si nous voulons participer à n'importe quelle compétition fédérée de ces disciplines, notre vélo doit porter l'autocollant mentionné, sauf si notre vélo date d'avant 2011, où le logo de l'UCI et un code identifiant le modèle sont affichés et que nous pouvons consulter dans la liste que l'organisme suprême publie chaque saison et qui, à de nombreuses occasions, sert à anticiper le lancement de nouveaux modèles par les marques.

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Évidemment, si notre cadre n'est pas inclus parmi ceux approuvés et que nous sommes soumis à une inspection aléatoire par les arbitres de la compétition à laquelle nous allons participer, ils ne nous permettront pas de prendre le départ. Dans tous les cas, pratiquement tous les modèles actuels passent par ce processus, sauf dans le cas de certains modèles de premier prix et peu d'autres. En fait, cela sert aux marques pour s'assurer que leurs nouveaux vélos pourront être utilisés en compétition et ne pas se retrouver avec le fait que, après avoir développé un modèle, leurs cyclistes ne peuvent pas l'utiliser comme, par exemple, cela s'est produit dans le passé avec ces Cannondale interdites parce qu'elles n'atteignaient pas le poids minimum fixé par l'UCI.

Il existe deux procédures pour approuver de nouveaux modèles de vélo, la procédure générale et la procédure complète. La première est une méthode simplifiée qui est utilisée avec des modèles plus conventionnels et qui oblige uniquement la marque à soumettre les dessins du vélo à l'UCI pour qu'elle donne son approbation après avoir vérifié qu'ils sont conformes à la réglementation technique en vigueur.

D'autre part, la procédure complète est celle que suivent les cadres monocoques et aérodynamiques qui doivent respecter les limites de conception fixées par l'UCI pour ces vélos. Dans ce cas, en plus des dessins, les fabricants sont également invités à soumettre un prototype du vélo pour que l'UCI effectue ses propres mesures et vérifications.

En essence, l'UCI cherche à maintenir que les vélos continuent à conserver leur essence traditionnelle avec un design à double triangle sans dériver vers des modèles comme ceux que nous pouvons voir dans les épreuves de triathlon de longue distance. Pour cela, elle définit chaque segment du cadre : tube horizontal, tube diagonal, etc... avec un rectangle qui limite ce que chaque tube peut occuper au maximum ainsi que les zones de jonction pour que les transitions soient douces et qui ont été exploitées par les fabricants pour optimiser l'aérodynamique des nouveaux modèles.

En outre, d'autres paramètres sont délimités, tels que l'inclinaison des haubans, le design des fourches, en particulier sur les modèles de contre-la-montre ; la largeur des tubes ou la nécessité de respecter certaines dimensions.