Colnago Y1Rs : le vélo aérodynamique radical que Tadej Pogacar utilisera

En réponse aux besoins de l'équipe UAE Team Emirates de Tadej Pogacar, dans un cyclisme où l'on roule de plus en plus vite et à la recherche de favoriser les longues chevauchées en solitaire du numéro 1 mondial, Colnago s'est lancé dans la fabrication de son premier vélo purement aérodynamique (si l'on exclut les modèles de contre-la-montre) en rompant avec sa nouvelle Y1Rs tous les schémas de conception auxquels nous étions habitués.

Colnago défie le vent avec sa nouvelle Y1Rs

Lorsqu'il y a quelques jours, une image du nouveau vélo aérodynamique de Colnago a fuité sur les réseaux sociaux, beaucoup ne pouvaient pas croire qu'il s'agissait de quelque chose de réel. En effet, l'image que la plupart d'entre nous avons de Colnago est liée à des vélos au look classique malgré l'incorporation au fil des ans de quelques nouveautés de pointe en termes de technologie aussi bien dans la conception que dans la fabrication de leurs cadres, quelque chose que nous avons vu, par exemple, il y a quelques semaines lorsque la marque lançait son modèle Steelnovo pour célébrer ses 70 ans d'histoire.

Le lancement de ce Colnago Y1Rs signifie entrer pleinement dans la modernité, peut-être au détriment de perdre un peu de ce halo romantique et classique mais, après tout, en cherchant ce que la marque a fait tout au long de son existence, innover et, d'autre part, satisfaire les besoins des meilleurs cyclistes professionnels du monde.
La réalité du cyclisme d'aujourd'hui, qui a obligé Colnago à développer une machine spécifiquement aérodynamique, est que les courses sont de plus en plus rapides, même les montées sont abordées de manière habituelle à plus de 20 km/h, vitesse à partir de laquelle l'aérodynamisme devient un aspect important. De plus, ils comptent dans leurs rangs un cycliste unique qui n'a pas peur d'attaquer de loin et de rouler vers la victoire en solitaire, une circonstance où l'aérodynamisme devient également vital.

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Par conséquent, Colnago s'est mis au travail pour concevoir et construire ce qui est devenu ce Y1Rs. Un développement pour lequel ils ont bénéficié de l'aide de deux institutions expertes dans l'étude du vent, à savoir le Politecnico de Milan et l'Université Khalifa d'Abou Dabi. Ensemble avec la marque, ils ont mené un processus de développement, déjà habituel chez les grandes marques de vélos.

Analyse de différentes solutions de conception à l'aide de logiciels de dynamique des fluides ou CFD, production de prototypes rapides par impression 3D pour leur validation dans le tunnel de vent. Une validation qui a été poussée jusqu'à l'analyse la plus minutieuse, allant jusqu'à percer jusqu'à 70 petits trous dans ces modèles pour y placer de petits capteurs afin d'obtenir de manière totalement précise les données de pression de l'air à chaque point du vélo avec lesquelles valider et affiner les modèles générés par ordinateur.

Le résultat est le cadre de ce Y1Rs, avec un design qui brise de nombreux moules, surtout en ce qui concerne le triangle avant, le triangle étant utilisé dans la nomenclature habituelle car, en réalité, c'est une sorte de losange et une multitude de solutions mélangées que, prises individuellement, nous avons également vu utilisées à quelques reprises mais, toutes ensemble, elles créent une machine extrêmement aérodynamique selon les données fournies par la marque et qui représenterait une économie moyenne de 20 watts par rapport à la polyvalente V4Rs, dépassant également les chiffres de sa meilleure concurrente en termes d'aérodynamisme.

Peut-être que tout le monde se concentrera d'abord sur la zone du tube de selle appelée DEFY. En réalité, il n'y a pas de tube de selle en tant que tel, mais un petit tube part du boîtier de pédalier en se serrant au maximum contre la roue arrière jusqu'à rejoindre les deux haubans arrière d'un triangle arrière minimaliste. À partir de ce point, les haubans déjà reliés au mini-tube inférieur du siège continuent en diagonale jusqu'à fusionner avec le tube horizontal. De celui-ci sort un mini-tube de selle où est logée une petite tige qui doit être coupée sur mesure et qui ne fournit qu'un réglage de 1,5 cm de la hauteur du siège.

L'objectif du design DEFY est double, d'une part faire en sorte que le tube se serre au maximum contre la roue pour minimiser l'interférence aérodynamique entre les deux éléments. De plus, cette configuration nous rappelle beaucoup le vélo de cyclocross de Canyon, l'Inflite, bien que l'objectif ici ne soit pas de pouvoir le porter à l'épaule de la manière la plus simple possible mais de faire comme Trek dans son Madone, suspendre le siège pour obtenir une absorption maximale.
Suivant un design similaire à celui du tube de selle, le tube diagonal est également conçu pour s'adapter au mieux à la courbure de la roue avant tandis qu'à la sortie, le porte-bidon est intégré pour que celui-ci et la bouteille fassent partie intégrante de l'aérodynamisme du vélo. Encore une fois, une solution que nous avions déjà vue sur des vélos de Pinarello, BMC ou Trek.

Nous passons ensuite à la fourche élancée, qui utilise un système appelé "baïonnette", plus courant sur les vélos de contre-la-montre et dans lequel la partie inférieure et supérieure de la direction sont reliées par une pièce qui recouvre le tube par l'avant pour améliorer la pénétration dans l'air. Ici, on ne peut s'empêcher de penser à la Cervélo S5 utilisée par Visma-Lease a Bike et qui fait appel à cette solution depuis des années. En fait, le design du guidon en forme de Y semble également être inspiré de ce vélo, bien qu'il diffère de celui du S5 en ce qu'il ne comporte pas de partie supérieure horizontale, cependant, le concept est le même.

Un guidon qui, en plus des avantages aérodynamiques qu'il offre, parvient à augmenter la rigidité par rapport à un guidon conventionnel précisément en raison de la forme qu'il adopte. Une nécessité demandée par les sprinteurs de l'équipe émiratie. Inutile de dire que son ergonomie comprend le flare habituel avec lequel sont conçus pratiquement tous les guidons de route et qui élargit la partie de la courbe.

Évidemment, si l'on compare avec une grimpeuse pure comme l'actuelle V4Rs, le gain de poids de ce Colnago Y1Rs aérodynamique est palpable. Le cadre est 167 g plus lourd, la balance s'établissant à 965 g tandis que la fourche affiche 450 g, ce qui porte le poids total à 1 415 g. 242 g de plus que la V4Rs. Cependant, en contrepartie, la marque affirme que ce Y1Rs est 3,5% plus rigide, de sorte que l'application de force par le cycliste devrait être plus efficace.

Un vélo que l'on peut déjà voir rouler sur les routes de la Marina Alta puisque hier même, UAE Emirates annonçait le début de sa première concentration hivernale qui se déroulera du 9 décembre au 20 décembre prochain.

Colnago V1YRs : Montages et prix