Evenepoel mise toujours sur le mono-plateau avec un dérailleur avant de gravel pour les Mondiaux

Il ne reste que deux jours avant que la course Élite masculine du Championnat du Monde de Montréal ne se déroule et chaque entraînement commence à offrir des indices sur ce que préparent les grands favoris. Dans le cas de Remco Evenepoel, l'un d'eux se trouve sur son vélo. Le Belge a de nouveau roulé sur le circuit du Mondial avec la même configuration monoplato SRAM RED XPLR AXS 1x13 qu'il a déjà utilisée pendant les semaines précédentes au Canada.

Ce n'est pas nécessairement un signe qu'il va prendre le départ avec elle dimanche, mais cela confirme qu'elle reste parmi les options d'Evenepoel pour tenter de conquérir le maillot arc-en-ciel.

Evenepoel continue de tester le SRAM RED XPLR 1x13 sur le circuit du Mondial

Début septembre, nous avions déjà parlé de la configuration que Evenepoel montait sur son Specialized S-Works Tarmac SL9 avec une transmission monoplato SRAM RED XPLR AXS 1x13. Il est d'abord apparu avec elle lors des entraînements et peu après a levé tout doute en l'utilisant pour concourir et gagner le GP de Québec.

Maintenant, Evenepoel s'est entraîné sur le circuit de Mont-Royal où ce dimanche se décidera le Championnat du Monde de route 2026 et son Tarmac SL9 renonce à nouveau au dérailleur avant et monte la même combinaison.

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À l'avant, il maintient un grand plateau de route, probablement de 54t, tandis qu'à l'arrière, il utilise le SRAM RED XPLR AXS, le dérailleur développé à l'origine pour le gravel qui fonctionne avec un cassette 10-46 de 13 vitesses.

Le changement XPLR utilise également un montage direct Full Mount sur une patte UDH. Le résultat est une transmission 1x avec une plage de 460%, suffisante pour combiner un grand plateau avant avec des développements considérablement plus courts pour les montées.

Une transmission qui peut avoir du sens à Mont-Royal

Le choix est particulièrement intéressant lorsqu'on le transpose au parcours du Mondial. La course aura 273,7 kilomètres et 3.803 mètres de dénivelé, mais n'inclut pas de grands cols. Après le premier tronçon, le peloton entrera dans un circuit de Mont-Royal de 13,4 kilomètres qu'il parcourra 12 fois.

Sa principale difficulté sera Camillien-Houde, avec 1,6 kilomètres à 7,4%, suivie d'autres cotes plus courtes, des descentes, des virages et des accélérations continues. Autrement dit, un parcours où la large plage du cassette 10-46 pourrait permettre à Evenepoel de maintenir un grand plateau tout au long de la course sans se retrouver trop long dans les zones les plus exigeantes.

Face à un double plateau conventionnel, le monoplato élimine le dérailleur avant et simplifie la transmission. Il évite également d'avoir à gérer les changements de plateau et peut apporter un léger avantage aérodynamique. En revanche, l'énorme plage du cassette XPLR oblige à accepter des sauts plus importants entre certaines couronnes, rendant plus difficile le maintien d'une cadence aussi précise qu'avec un cassette de route plus fermé.

Le fait qu'Evenepoel continue de s'entraîner avec cette configuration précisément sur le parcours du Mondial indique, au minimum, qu'il continue de l'évaluer pour dimanche.

La transmission peut également en dire long sur la stratégie d'Evenepoel

Le choix final pourrait être particulièrement intéressant car il sera très lié à la manière dont Evenepoel souhaite courir le Mondial.

Comme nous l'avons déjà analysé en parlant du dilemme tactique auquel la Belgique est confrontée avec Evenepoel et Wout van Aert, la sélection belge dispose de deux leaders dont les meilleures options ne passent pas nécessairement par le même type de course.

Evenepoel a la capacité d'anticiper, d'attaquer de loin ou d'attendre jusqu'aux derniers tours pour profiter des montées lorsque l'accumulation de kilomètres aura fait la sélection. Van Aert, en revanche, pourrait avoir besoin d'entrer dans des mouvements antérieurs pour éviter de se confronter directement à des coureurs plus légers comme Evenepoel, Paul Seixas ou Isaac Del Toro lors d'un dernier tour disputé au maximum.

Et là, le vélo peut également s'adapter au plan choisi.

Un grand plateau combiné avec le 10-46 offre à Evenepoel une plage énorme dans une seule transmission, une solution qui peut s'avérer particulièrement utile dans une course d'attaques, de changements constants de rythme et de mouvements possibles à de nombreux kilomètres de l'arrivée. 

Pour l'instant, nous ne pouvons que confirmer ce que montrent ses entraînements et il faudra attendre dimanche pour voir si cette configuration finit par entrer définitivement en course.