Neuf ou d'occasion ? Conseils pour l'achat de votre premier vélo de route

Lorsqu'il s'agit d'acheter son premier vélo de route, nombreux sont les doutes qui nous assaillent. Nous vous donnons un coup de pouce dans votre saut vers les belles roues.

Guide complet pour l'achat de votre premier vélo de route

Bien que le VTT soit l'option préférée de la grande majorité de ceux qui pédalent tous les week-ends, il y a quelque chose dans le vélo de route qui nous donne envie de l'essayer. C'est peut-être l'aspect sportif et le fait de s'attaquer à des cols de montagne difficiles. Peut-être est-ce l'aspect social de rouler en groupe, ou peut-être est-ce l'émulation des cyclistes professionnels que l'on voit sur les retransmissions du Tour.

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Quoi qu'il en soit, nombreux sont les vététistes, et même ceux qui pratiquent d'autres sports comme la course à pied, qui ressentent un jour l'appel des belles roues. Bien sûr, la première étape pour pratiquer le cyclisme sur route est d'avoir un vélo de route, et c'est là que les doutes commencent avec l'avalanche de modèles, d'acronymes, de groupes, etc. Mais ne vous inquiétez pas, vous découvrirez que tout est plus simple que dans le monde du VTT.

Neuf ou d'occasion ?

Depuis quelques années, nous vivons une période de transformation des vélos de route. L'arrivée des freins à disque a transformé les gammes des différentes marques, de sorte que la recommandation habituelle d'entrer dans le monde par le biais d'un vélo d'occasion, qui nous permet de dépenser moins et d'essayer si cette discipline nous plaît, n'est peut-être pas la meilleure.

Les vélos d'il y a quelques années que nous avons le plus de chances de trouver sur le marché de l'occasion seront des modèles avec des freins à mâchoires conventionnels, ce qui a priori n'est pas un problème car les ponts de freinage montés sur les vélos avaient une capacité de freinage plus que suffisante bien que, si nous sommes habitués aux VTT, elle puisse ne pas être suffisante pour les vitesses qui sont facilement atteintes dans les descentes sur la route.

L'évolution des groupes ne devrait pas poser de problème non plus, puisqu'ils sont passés en peu de temps des cassettes à 10 vitesses aux cassettes à 12 vitesses des groupes moyens et haut de gamme d'aujourd'hui. Toutefois, Shimano et SRAM conservent dans leur catalogue des groupes à 10 et 11 vitesses, de sorte que la question des pièces de rechange ne devrait pas se poser pour l'instant.

En revanche, le pas des roues des vélos d'il y a quelques années, lorsque la taille de pneu la plus courante était 700x23, peut nous donner plus de fil à retordre. Au cours des dernières saisons, la tendance a été d'utiliser des pneus plus larges, de 25, 28 et même 30 mm et, bien que les différentes marques conservent la taille 23 parmi les options de leurs pneus principaux, il est de plus en plus difficile d'en trouver dans les magasins et, dans de nombreux cas, les vélos d'il y a quelques saisons n'acceptent pas plus de 23 mm.

Il en va de même pour les roues, dont la largeur de jante a augmenté, ce qui les rend incompatibles avec les vélos d'il y a seulement 5 ou 6 ans.

Dans tous les cas, l'achat d'occasion nous permettra d'entrer dans le monde du cyclisme sur route sans les frais d'un vélo neuf, aggravés par la hausse des prix que nous avons subie au cours des deux dernières années et, par ailleurs, d'accéder à un cadre et à un niveau de montage supérieur à celui que nous aurions sur un vélo neuf, avec l'avantage supplémentaire, contrairement à ce qui se passe en MTB, que les vélos s'usent beaucoup moins à l'usage et qu'il n'est donc pas difficile de trouver des modèles en parfait état.

D'autre part, un vélo neuf nous permet d'accéder aux dernières tendances du marché, même dans les modèles d'entrée de gamme. Il s'agit des freins à disque, des roues et des pneus larges que nous avons déjà mentionnés, mais aussi des géométries moins agressives que les modèles ultra-sportifs qui prédominaient il y a quelques années, des câblages internes qui donnent un aspect plus propre au vélo ou de l'ergonomie des composants actuels tels que les selles aux extrémités raccourcies, les guidons à la portée et à la hauteur réduites ou la meilleure prise en main des leviers de vitesse actuels.

Ce qu'il faut savoir pour choisir son premier vélo de route

Avant de se lancer dans l'achat d'un vélo de route, il faut réfléchir à l'usage que l'on va en faire. Pour beaucoup, il s'agira d'un simple complément au VTT pour les jours où les routes sont boueuses. D'autres chercheront une machine sur laquelle ils pourront mieux s'entraîner, tandis que d'autres encore voudront privilégier cette discipline.

En fonction de l'utilisation que l'on a en tête et du budget dont on dispose, on peut opter pour l'une ou l'autre gamme.

Carbone ou aluminium

Dans le monde des vélos de route, le carbone s'est clairement imposé, l'aluminium jouant un rôle symbolique dans de simples vélos haut de gamme. Seuls quelques fabricants comme Cannondale, Trek ou Specialized proposent des modèles performants avec des cadres en carbone.

Bien sûr, il y a des niveaux dans le carbone et les fibres utilisées dans les modèles d'entrée de gamme, plus lourds et privilégiant l'absorption à la performance, n'ont pas grand-chose à voir avec celles utilisées dans les modèles sportifs haut de gamme, où le mantra des ingénieurs est de s'assurer que chaque watt appliqué aux pédales se retrouve dans les roues.

Bien que plus habituels, nous ne pouvons pas oublier les fabricants artisanaux qui continuent à produire d'authentiques bijoux en acier ou en titane, une option qui nous permettra d'avoir un vélo exclusif conçu selon nos besoins.

Disques ou plaquettes de frein

Après le début controversé de l'introduction des freins à disque sur les vélos de route, la situation semble s'être normalisée et, aujourd'hui, presque tous les modèles actuels sont uniquement disponibles avec des freins à disque. Seuls quelques modèles d'entrée de gamme continuent d'être équipés de freins traditionnels, de sorte que si l'on envisage d'acheter un nouveau vélo, il est logique d'en choisir un équipé de freins à disque.

L'arrivée des freins à disque a entraîné une nette augmentation du poids moyen des vélos de route, ce qui, pour les modèles d'entrée de gamme, signifie qu'il faut déplacer un vélo dont la masse est similaire à celle de certains VTT. Un facteur à prendre en compte si l'orientation que vous recherchez dans le monde de la route est plus sportive.

Dans le cas de l'achat d'un vélo d'occasion, les doutes sont plus nombreux. Aujourd'hui encore, la disponibilité des composants pour les freins conventionnels est élevée, de sorte que nous avons la possibilité d'accéder à un modèle de gamme supérieure sans craindre une rupture de stock, de sorte que l'acquisition d'un modèle haut de gamme avec des patins de frein sur ce marché pourrait être une alternative intéressante.

Equipement

Une autre tendance de ces dernières années a été d'intégrer tous les éléments du vélo dans le but d'obtenir une amélioration aérodynamique. Cela signifie que, dans la plupart des cas, nous n'avons pas à nous préoccuper des composants montés sur notre vélo, car les tiges de selle sont généralement spécifiques, suivant les profils aérodynamiques dessinés par le tube de selle, et les potences sont également généralement intégrées dans la structure du vélo, y compris les passages de câbles spécifiques utilisés par chaque modèle.

Le groupe et les roues sont donc les principaux éléments qui définissent le niveau du vélo. Shimano et SRAM se partagent le gâteau des groupes, avec un engagement clair dans le segment supérieur pour le déraillage électronique Di2 et AXS respectivement. La firme américaine a étendu cette technologie au milieu de gamme avec l'ajout récent de son groupe Rival AXS. Il y a aussi l'option Campagnolo, une marque légendaire dans le secteur de la route mais qui a progressivement perdu sa prépondérance dans les montages de série et qui n'est plus présente que dans quelques modèles haut de gamme. L'échelle des groupes des trois marques, du niveau le plus élevé au niveau le plus bas, est actuellement structurée comme indiqué dans le tableau suivant :

En ce qui concerne les roues, les fabricants montent généralement des modèles de base de DT, Mavic ou de leurs propres marques jusqu'au milieu de gamme. C'est à partir de là que le carbone fait son apparition et que l'on trouve des options aérodynamiques.

Le système chambre à air et pneu règne encore en maître dans ce monde, même si de plus en plus de marques optent pour des roues compatibles avec les systèmes tubeless. En revanche, sur les vélos d'il y a quelques saisons, il est possible de trouver des roues à boyaux, le système dominant au niveau compétitif jusqu'à il y a quelques saisons.

Un aspect important en ce qui concerne les roues de route est le moyeu arrière. D'une part, la compatibilité avec le nombre de pignons qui peut limiter une future mise à niveau si l'on acquiert un modèle d'occasion et, d'autre part, le type de moyeu, car chaque marque a le sien : Shimano HG, Campaganolo ou, le dernier né, SRAM XDR.

Taille

Le choix de la bonne taille est toujours essentiel. Sur la route, cependant, il est beaucoup plus important que sur un VTT car la position que nous adoptons sur le vélo est beaucoup plus statique et est maintenue pendant une période plus longue.

Les géométries totalement différentes entre les vélos de route et les VTT font que les références habituelles ne sont plus utiles, à commencer par le fait que les tailles sont généralement indiquées en centimètres et non en pouces, bien qu'il soit de plus en plus fréquent de trouver des marques qui se réfèrent à la taille comme S, M, L... ce qui unifie quelque peu les dénominations.

Vous pouvez consulter ici notre guide pour choisir la taille de votre vélo.

Notre recommandation est de réaliser une étude biomécanique avant l'achat où nous serons placés dans notre position idéale sur un support capable de simuler tous les vélos du marché et de vérifier comment les candidats s'adaptent à notre physionomie.

Quelle utilisation allons-nous en faire ?

En cyclisme sur route, il n'y a pas autant de variété qu'en VTT, où l'écart entre un vélo XCO et un vélo DH est un gouffre. En principe, tous les vélos de route peuvent faire face à toutes les situations rencontrées sur la route.

Cependant, il existe différents types de vélos qui conviennent mieux à différentes situations. Le cas le plus clair est celui des modèles d'endurance ou de gran fondo, qui ont des géométries un peu plus détendues qui rendent le vélo plus stable et plus facile à piloter, ce qui est parfait pour les novices en matière de roues fines. C'est pourquoi presque tous les vélos du segment d'entrée de gamme ont ce type de géométrie.

Dans le haut de la gamme, l'accent est mis sur les modèles sportifs, dérivés de la course, où les cyclistes recherchent des vélos nerveux et réactifs qui les placent dans une position agressive pour moins de résistance au vent et une meilleure application de la puissance.

Les vélos de ce segment ont deux approches : ceux qui recherchent le meilleur aérodynamisme et ont des tubes aérodynamiques et des roues à profil haut qui trouvent leur meilleur terrain sur le plat. À l'autre extrême, nous avons les purs grimpeurs, avec des tubes à profil bas qui permettent un poids plus faible et des roues à profil bas, plus rapides à réagir et plus légères. Si vous roulez principalement en montagne, ce type de vélo vous conviendra mieux.

Ces dernières saisons, les deux extrêmes se sont dilués avec des vélos d'escalade qui cachent leurs câbles et reçoivent des tubes légèrement aérodynamiques et, au contraire, des vélos roulants dont les cadres sont contenus pour ne pas augmenter le poids de manière excessive.

Donc, après avoir vu tout cela, notre recommandation est que vous ayez d'abord une idée claire du budget dont vous disposez et que vous fassiez ensuite une bonne et honnête évaluation de l'usage que vous allez en faire. A partir de là, vous n'aurez plus qu'à regarder les options de votre taille qui se trouvent sur le marché de l'occasion ou à consulter le catalogue des marques en filtrant par le prix.