Nous avons testé le nouveau Orbea Occam SL : performances et polyvalence dans un VTT exceptionnel

L'Orbea Occam SL combine les dernières technologies et les plus grandes avancées pour retrouver la véritable essence du VTT, parcourir des kilomètres et profiter de la montagne sans limites. Nous en avons profité pendant un certain temps et nous allons vous faire part de nos impressions.

L'Orbea Occam est conçu pour faire face à toutes les situations

Nous sommes à un stade de l'évolution du VTT où tout est étiqueté et où chaque vélo doit entrer dans une catégorie. Et parmi celles-ci, le Trail est celle qui est la plus ouverte aux différentes tendances.

Pour les vélos de cross-country, l'objectif est clairement d'obtenir le vélo le plus rapide sur les circuits de course. Enduro, l'objectif est d'obtenir le vélo le plus rapide et le plus performant pour les descentes agressives. Mais l'éventail des utilisations possibles d'un VTT entre ces deux modalités est très large.

RECOMENDADO

Garmin 530. Pourquoi reste-t-il le favori de nombreux cyclistes?

Prendre les virages comme un professionnel

Quand faut-il changer le casque ? Ont-ils une date d'expiration ?

Conseils pour monter plus rapidement sur la route

Conseils pour surmonter la peur de tomber à vélo

Les chaussettes Swiss Side AERO vous rendent plus rapide et sont légales

En général, bien qu'il y ait des exceptions, il s'agit de vélos qui ne seront pas équipés d'un dossard, mais qui sont conçus dans le seul but de profiter du sport dans son essence la plus pure.

C'est pour cette raison qu'Orbea a divisé son modèle Occam en deux versions légèrement différentes.

Du côté le plus agressif, on trouve l'Occam LT, avec des capacités très proches de l'enduro, un débattement de 160 mm à l'avant et de 150 mm à l'arrière, et une configuration plus orientée vers la descente.

De l'autre côté, nous avons le vélo que nous avons testé, l'Occam SL, avec un débattement de 140mm sur les deux essieux et un réglage équilibré pour une efficacité qui nous permet d'aborder les randonnées les plus épiques.

Occam  SL M-LTD: une technologie maximale pour un plaisir illimité

Le vélo que nous avions avec nous pour un test approfondi était le haut de gamme Occam SL dans sa version M-LTD. Une construction entièrement en carbone et un assemblage haut de gamme pour maximiser les capacités d'un vélo qui se veut vraiment polyvalent.

Le cadre de l'Occam SL M-LTD est réalisé en carbone OMR d'Orbea. Un carbone encore plus raffiné est disponible chez Orbea, mais il est réservé aux vélos de route et XCO haut de gamme comme l'Oiz.

Il dispose d'un système de suspension monopivot, mais avec la particularité d'avoir un point de pivot concentrique à l'axe arrière, ce qui améliore sa douceur et sa sensibilité et, surtout, optimise l'interaction entre la suspension et le freinage. Le système offre un débattement de 140 mm.

La première chose qui saute aux yeux lorsque l'on regarde la monture est ce bras asymétrique caractéristique qui lui confère une esthétique très particulière.

Mais en regardant dans le détail, on peut voir le travail méticuleux qui a été effectué dans la conception du cadre.

Tous les tubes présentent une combinaison de zones aplaties et arrondies, avec des bords plus ou moins durs en fonction de l'endroit où l'on souhaite optimiser la rigidité.

La forme du tube supérieur se distingue visuellement, de même que la bonne exécution de la fixation de l'amortisseur. De plus, il s'agit d'un des points où Orbea se différencie avec une idée simple mais utile et, surtout, esthétique. Il s'agit de l'I-Line, qui n'est rien d'autre que le mécanisme de blocage à distance de l'amortisseur, caché dans la partie supérieure, à l'intérieur du cadre. Ce fait, en plus de le faire disparaître de la vue, permet un guidage plus direct de la durite, en facilitant son fonctionnement.

Les bases surdimensionnées sont également remarquables afin d'optimiser la rigidité de l'arrière.

L'un des détails qui différencie ce modèle de la version LT est l'extension de l'amortisseur, qui est en carbone, afin de réduire quelques grammes sur la balance.

Dans la conception de l'Occam, on a tenu compte de la possibilité de choisir entre deux tailles en fonction des préférences de l'utilisateur, sans que cela implique des limitations quant à l'utilisation de tiges de selle à long débattement. Ainsi, le tube de selle ne varie pas beaucoup d'une taille à l'autre, étant plutôt court dans les grandes tailles, ce qui les différencie surtout en termes de portée et de longueur totale.

Le cadre Occam adopte le système SIC de passage interne des câbles, complètement étanche, ce qui simplifie grandement l'entretien. Les tuyaux entrent juste en dessous de la potence à travers la coupelle de direction supérieure. De cette façon, si les manchons et les tuyaux sont correctement dimensionnés, le câblage est vraiment discret puisqu'il passe le long du guidon.

Une caractéristique de plus en plus courante sur certains vélos est de réserver un espace sur le cadre pour le rangement. Sur l'Occam, nous avons le LOCKR, sous le porte-bidon. Avec un simple levier, nous ouvrons une fenêtre de grandes dimensions qui nous permet de ranger ce que nous voulons, soit directement, soit en utilisant la housse fournie, conçue pour accueillir un appareil photo, des casseurs, des bouteilles de CO2, etc.

De plus, dans l'un des points d'articulation du levier, on trouve un petit multi-outil avec plusieurs clés allen, qui peut être facilement enlevé et fixé à l'aide d'un aimant. Le levier de l'essieu arrière est également amovible et dispose d'une clé Allen de 6 mm pour compléter le kit.

Pour terminer avec le cadre, il convient de mentionner toutes les protections dont il est doté. Pour commencer, il y a le Second Skin, une couche de vinyle qui protège une grande partie du cadre et dont l'aspect est très discret et de grande qualité. Il y a également une protection dans la partie inférieure du tube diagonal, faite en caoutchouc et d'une épaisseur suffisante pour protéger contre les impacts d'une certaine magnitude. Un autre protecteur, ou plutôt cache-poussière, se trouve à la jonction entre les bases et le cadre, afin d'éviter que de petites pierres ne s'introduisent dans l'interstice. Nous n'avons pas aimé la façon dont il a été conçu, étant lâche et quelque peu séparé, bien qu'il remplisse parfaitement sa fonction, comme nous avons pu le constater lors de nos tests.

Enfin, le protecteur de bases va encore plus loin que ce que nous avons l'habitude de voir ces derniers temps et passe de la rainure typique à des trous dans les protubérances qu'il possède, de sorte qu'il atténue les impacts de la chaîne sur les bases comme personne d'autre.

En ce qui concerne la géométrie, nous avons un vélo doté de la technologie la plus récente, mais avec une grande attention portée à l'équilibre.

Comme nous l'avons déjà mentionné, le tube de selle varie peu d'une taille à l'autre, passant de 405 mm en taille S à un maximum de 460 mm en taille XL. Cela nous permet de choisir entre une taille plus petite ou plus grande en fonction de nos préférences de conduite, sans limitations dans l'utilisation d'une tige de selle à long débattement.

L'angle de braquage est de 65,5º, suffisamment lancé mais sans rendre le vélo maladroit pour réagir lorsque la vitesse n'est pas très élevée.

Un reach de 465 mm en taille M fait de l'Occam un vélo long, comme c'est la tendance, bien que la potence très courte compense la position de conduite confortable.

L'empattement est également généreux avec 1218mm en taille M.

L'angle de 78° du tube diagonal est peut-être la mesure la plus extrême de l'Occam, ce qui donnera la priorité à la position du vélo en montée.

Le programme Orbea MyO

Une grande partie de la gamme de vélos Orbea est ouverte à la personnalisation par l'utilisateur dans le cadre du programme MyO. L'Occam peut donc être configuré comme un vélo unique.

L'Occam SL M-LTD est proposé en trois finitions esthétiques " standard ", mais si nous voulons le personnaliser, nous pouvons choisir parmi une très grande variété, car nous avons la possibilité de choisir la couleur parmi une large gamme d'options, puis de choisir la couleur de chaque logo du cadre, et même la finition des protections Second Skin et la décoration des jantes.

Cela se passe au niveau de la décoration. Mais au niveau de l'assemblage, nous avons également la possibilité de choisir parmi différentes options de composants afin d'adapter complètement le vélo à nos préférences personnelles.

L'Occam SL M-LTD est doté d'un véritable équipement de luxe

Le fait qu'il s'agisse d'un vélo de trail léger et non d'un vélo de compétition pure ne signifie pas que nous n'aurons pas une configuration de haut niveau.

Pour commencer, nous avons ce que Fox a de mieux à offrir dans ce segment. La fourche Fox 34 Float Factory Kashima, avec cartouche Fit4 et deux positions contrôlées par le blocage à distance, offre un débattement de 140 mm.

L'amortisseur est un Fox Float Factory Kashima, qui dispose également d'une position ouverte et fermée et qui est commandé par la même commande OC Squidlock, qui abrite également le levier de la tige de selle télescopique.

La transmission est assurée par le groupe complet Sram XX Eagle Transmission. Un groupe qui, en plus de garantir des performances irréprochables, permet de contenir le poids du vélo.

Le pédalier est doté d'un plateau de 32 dents, ce qui, combiné au pignon arrière de 52 dents, permet de gravir n'importe quelle rampe avec l'Occam sans se bloquer.

Les freins sont des Sram Level Ultimate Stealth à 4 pistons qui, en plus de bien fonctionner, s'intègrent parfaitement à l'esthétique du vélo, grâce à la finition polie et, surtout, à l'orientation des durites de manière à ce qu'elles soient parallèles au guidon.

Cependant, les utilisateurs qui préfèrent les freins Shimano XTR peuvent les choisir dans la configuration MyO.

Les roues sont les roues XC et Trail haut de gamme d'Oquo. Elles combinent des moyeux DT 240s avec des rayons Spam CX-Ray et des jantes en carbone spécifiques d'une largeur interne de 30 mm. Les jantes sont également personnalisables dans leur décoration selon les goûts de l'utilisateur.

Les pneus Schwalbe Wicked Will Evo sont montés sur les roues Oquo, en largeur 2.40". Ils sont identiques sur les deux roues à l'exception du mélange de gomme, plus tendre à l'avant. Ces pneus offrent un excellent compromis entre le roulement et l'adhérence.

Dans le reste des composants, nous trouvons un guidon et une potence signés de la marque OC. Le guidon est très bien réalisé en carbone et la potence est préparée pour faciliter le passage des durites dans la direction.

La tige de selle est une Fox Transfer SL Factory Kashima, l'une des plus légères disponibles au prix, entre autres, de n'offrir que deux positions.

La selle est de Fizik avec le modèle Terra Ridon X1, une selle avec des rails en carbone et une excellente finition.

Rouler avec l'Occam SL M-LTD

Lorsque nous avons reçu l'Orbea Occam SL M-LTD, nous avons eu l'impression qu'il était très robuste, avec ses tubes de taille généreuse. Esthétiquement, nous le trouvons très beau et la décoration est très réussie. D'ailleurs, il s'agit d'une des décorations "custom" que l'on peut configurer dans le programme MyO.

La seconde peau, c'est-à-dire les vinyles de protection qui protègent le cadre, est l'une des mieux réalisées que nous ayons vues. Parfois, les protections peuvent faire mauvais effet sur le vélo, mais dans ce cas, elles sont extrêmement discrètes et, là où elles sont visibles, leurs découpes sont façonnées de manière à servir de décoration.

Avant de mettre les pédales, nous l'avons pesé et nous avons obtenu un poids de 12,40 kg. Un chiffre très compétitif compte tenu des caractéristiques du vélo, bien qu'il soit plus élevé que ce que nous attendions sur la base des données de sa présentation.

Nous avons réglé les suspensions et les positions et nous avons commencé nos essais aux commandes de l'Orbea Occam.

La première sensation que nous avons eue avec l'Occam SL a été celle de l'efficacité. Nous nous attendions à un peu plus d'interaction entre le pédalage et la suspension, étant donné le débattement du vélo, mais nous avons trouvé la sensation de suspension assez ferme, plus proche d'un vélo de XC que d'un All Mountain ou d'un Enduro.

La position est très confortable en termes d'accessibilité au guidon. La potence courte et le guidon légèrement surélevé nous placent dans une position quelque peu verticale, pas autant que sur un vélo de descente pure, mais plus que sur un XC.

L'angle du tube de selle à 78° nous semble un peu limite. Pour les montées raides, c'est parfait d'être aussi avancé, mais l'Occam SL est un vélo qui peut être utilisé pour de longues randonnées qui incluent aussi des parcours moins raides, et sur le plat, nous ne trouvons pas qu'il soit si confortable d'être aussi avancé. Nous avons résolu ce problème en plaçant la selle plus en arrière dans la tige de selle et nous étions à l'aise, mais nous pensons que sur les vélos qui ne sont pas purement Enduro, c'est une bonne limite.

Nous avons pédalé la plupart du temps avec la suspension ouverte, car nous n'avons pas remarqué une grande perte de puissance et ce n'est que sur les sentiers très plats ou sur le tarmac que nous avons eu recours au verrouillage.

Nous avons trouvé les commandes bien conçues, et il est difficile de combiner le blocage de la suspension avec la commande de la tige de selle sans qu'elles ne soient gênantes et que tous les leviers soient à portée de main.

Le fait qu'ils soient tous dans le même collier permet d'éviter les interférences, bien qu'il faille être très attentif à leur positionnement pour pouvoir tout atteindre.

Un détail curieux est que si vous avez l'habitude de tenir la bouteille de la main droite, vous devrez vous recycler et le faire de la main gauche, car en raison du renforcement asymétrique du cadre, il n'y a pas d'autre option.

Dès les premiers kilomètres, en plus de constater l'efficacité de la transmission de puissance du cadre, nous avons pu voir que les pneus Schwalbe Wicked Will roulent également très bien. Nous avons remarqué peu de différences par rapport à un pur vélo de cross-country, la chose la plus notable étant que nous ne sommes pas dans une position d'attaque, et quand il s'agit d'accélérations plus brusques, c'est un peu plus perceptible.

Il y a peu de scénarios que l'Orbea Occam SL ne peut pas gérer

Une fois que nous avons vérifié les vertus de l'Occam SL lorsqu'il s'agit de faire des kilomètres, nous avons entrepris de le mettre sur un terrain plus difficile.

Nous avons fait quelques premières descentes où le pilotage et les virages étaient au centre de nos préoccupations. Ici, l'Occam nous a donné beaucoup de plaisir, en nous offrant une grande sécurité dans la ligne et, grâce à sa légèreté, la maniabilité est vraiment agile.

Un détail auquel il faut s'habituer est le fait que la tige de selle Fox Transfer SL n'a que deux positions. Sur les pistes où l'on doit pédaler un peu, mais où l'on a besoin de pouvoir abaisser la tige de selle, on est limité par cela. De même, dans les zones très variées, où la tige de selle est fréquemment relevée et abaissée, nous devons veiller à toujours abaisser la tige de selle le plus possible afin qu'elle ne remonte pas.

Nous préférons cette tige de selle pour le XC, mais sur ce type de vélo, et avec 150 mm de débattement comme sur notre Occam, elle ne nous convainc pas tout à fait. Mais, une fois de plus, le programme MyO d'Orbea pourrait résoudre ce problème pour nous, car il nous donne la possibilité de choisir entre différents modèles de tiges de selle et différents débattements pour que tout soit au goût de l'utilisateur.

Naturellement, avec l'Orbea Occam SL, nous avons également fait des incursions sur des sentiers plus agressifs, là où nous avons l'habitude de rouler sur des vélos purement Enduro. Et il s'est très bien comporté.

Malgré la sensation de fermeté au pédalage que nous avons mentionnée plus haut, dans les zones très bosselées, la suspension arrière absorbe très bien, offrant une sensation assez linéaire dans les deux premiers tiers du débattement, pour devenir plus progressive à la fin afin d'éviter les talonnages. Elle n'a pas la sensibilité pure d'une suspension typique d'enduro, mais elle trouve un bon équilibre.

L'Occam SL nous a également mis en confiance dans les zones à haute vitesse, se montrant suffisamment stable, bien que nous devions être un peu plus pointilleux lorsque nous freinions fort ou entrions dans des zones délicates, car les pneus Schwalbe Wicked Will, malgré leur qualité, n'ont pas une bande de roulement aussi agressive qu'un pneu spécifique à l'enduro.

Mais il y a un domaine où un vélo comme l'Occam SL nous semble inégalé. Il s'agit des zones de pédalage technique, où les montées et les descentes sont constantes. Ici, nous bénéficions d'une accélération dans chaque changement de section bien supérieure à celle d'un vélo plus gravitationnel, et face aux obstacles et aux changements de direction, nous avons l'avantage de la légèreté et de la capacité.

Conclusions

Après quelques semaines d'utilisation de l'Occam SL, il nous est apparu clairement que l'évolution vertigineuse que le VTT a connue ces dernières années en termes de matériaux, de géométrie et de suspensions, fait qu'un vélo comme l'Orbea Occam SL fait beaucoup de choses bien. Il fut un temps où un vélo de ce type qui prétendait être polyvalent courait le risque de n'être bon à rien. Mais dans ce cas, nous avons un vélo qui est très proche des performances d'un vélo de XC ou de marathon comme son frère Oiz, mais que nous pouvons mettre n'importe où et qui non seulement se défendra bien, mais qui nous amusera aussi beaucoup grâce à son agilité et à sa capacité de manœuvre.

Un vélo comme l'Occam est le bon choix pour la grande majorité, même si nous ne mettons jamais de dossard, parce que nous pouvons profiter de la version aventureuse du VTT qui a fait la grandeur de ce sport sans limitations.

Orbea Occam SL M-LTD: spécifications, poids et prix

• Cadre: Orbea Occam OMR
• Fourche: Fox 34 Float Factory Kashima 140 Fit4
• Amortisseur: Fox Float Factory Evol Kashima
• Pédalier: Sram XX Eagle, 32T
• Dérailleur: Sram XX Eagle AXS
• Shifter: Sram AXS Pod Ultimate
• Cassette: Sram XX-1297 Eagle, 10-52
• Chaîne: Sram XX Eagle
• Freins: Sram Level Ultimate Stealth, 4 piston
• Guidon: OC Mountain Control MC10 Carbon, rise 20, width 800
• Potence: OC Mountain Control MC10 Alu SL, 0º
• Roues: Oquo Mountain Performance MP30LTD
• Pneus: Schwalbe Wicked Will Evo TLE 2,4” Addix Speed Grip / Soft
• Tige de selle: Fox Transfer SL Factory Kashima
• Selle: Fizik Terra Ridon X1 145mm
• Poids: 12,40kg
• Prix: 9.999€