Nous avons testé l'Orbea Rise 2025 et il fait partie de nos favoris

L'Orbea Rise a été l'un des premiers vélos électriques légers à arriver sur le marché et a été l'un des plus recommandés depuis sa sortie. Il s'agit d'un vélo de montagne qui offre le meilleur des deux mondes et qui vient d'être mis à jour pour continuer à s'améliorer. Orbea nous a invités à la présentation internationale de ce Rise 2025 et nous avons pu le tester en profondeur sur les sentiers exigeants d'Aínsa, l'une des références en matière d'enduro.

Orbea Rise 2025: le vélo électrique léger le plus performant du marché

La voie choisie par Orbea pour son vélo électrique phare est très ambitieuse. Lors du développement du Rise, ils n'ont pas opté pour le montage d'un moteur ultraléger et partent du principe qu'un vélo électrique léger a une capacité limitée. Orbea a choisi de tout avoir.

Le concept principal du Rise est basé sur la collaboration d'Orbea avec Shimano pour personnaliser leur moteur EP801 en ajoutant un firmware spécifique afin d'obtenir les performances souhaitées pour ce vélo. Ils ont fait cela sur le Rise précédent et ont développé le moteur Shimano EP801-RS. Un moteur spécifique pour ce vélo où l'on recherchait une assistance beaucoup plus naturelle, limitée à 54Nm, et une optimisation de la batterie pour que l'assistance ne soit pas un problème.

Dans cette nouvelle version, le firmware a été amélioré et ils ont réussi à améliorer le firmware pour atteindre une assistance maximale de 85Nm avec la même sensation de pédalage naturel.

Le nouveau moteur s'appelle EP801-RS GEN2 eMTB optimisé, et a la même assistance naturelle et une grande optimisation de la batterie, comme nous avons pu le vérifier et nous vous le dirons ensuite.

Maintenant, dans l'application Shimano eTube, nous pouvons choisir entre deux profils avant de partir sur la route. D'une part le profil RS, similaire à la version précédente du Rise, et d'autre part le profil RS+, qui est la grande nouveauté de ce système et qui nous donnera une assistance supplémentaire pour les moments où nous devons pousser fort, même à faible cadence.

Les deux profils resteront entièrement personnalisables en fonction de nos préférences.

Comme mentionné plus haut, le moteur Shimano EP801-RS GEN2 optimise au maximum la consommation de la batterie, de sorte qu'une batterie relativement petite offre une grande autonomie. Malgré cela, deux tailles de batterie sont disponibles pour le nouveau Rise, avec une capacité supérieure à celle de la version précédente, la petite fournissant 420Wh et la grande 630Wh.

Bien plus qu'un vélo électrique

Orbea a voulu mettre l'accent sur les performances du vélo sur le terrain. Pour ce faire, ils ont redessiné le cadre et, entre autres, ils ont amélioré des aspects tels que la rigidité, mais là où c'est nécessaire.

Ils ont pris en compte la valeur de la rigidité le long du cadre afin d'obtenir un équilibre. Le résultat est une augmentation de 8 % de la rigidité du triangle avant par rapport à la Rise précédente et une amélioration de 14 % du triangle arrière.

De plus, la rigidité de chaque cadre est optimisée en fonction de la taille, de sorte que tous les cyclistes bénéficient d'une sensation et d'une réponse similaires, quels que soient leur poids et leur taille.

Le nouveau Rise adopte le triangle asymétrique que nous avons vu sur l'Occam et qui, comme on nous l'a dit, a un impact important sur le réglage de la rigidité dont nous avons parlé, au prix d'un léger gain de 40g.

Le système de suspension est basé sur un monopivot dont le point de pivot est concentrique par rapport à l'essieu arrière, ce qui lui confère une plus grande sensibilité et une plus grande indépendance par rapport au freinage. Dans cette version, la progressivité a été légèrement augmentée pour améliorer la capacité d'absorption.

Le poids total du cadre est de 2,2 kg en taille M sans amortisseur. Exactement le même poids que la version précédente.

Dans l'intention d'optimiser au maximum la maniabilité du vélo, ils sont allés encore plus loin avec le concept Steep and Deep, qui consiste à maximiser l'insertion de la tige de selle afin de pouvoir monter des tiges de selle à grand débattement de toutes tailles. C'est un défi sur un vélo électrique et ils ont dû revoir des détails tels que le port de charge ou le câble principal.

Le résultat est une insertion de la tige de selle possible jusqu'à une distance de seulement 110 mm du pédalier, ce qui permet de monter des tiges de selle avec un très long débattement.

Versions SL et LT

Comme pour le modèle Occam, la gamme Rise est divisée en deux versions. Le Rise SL est destiné à un vélo de trail un peu plus léger, avec 140 mm de débattement sur les deux roues et une configuration un peu plus légère. La version Rise LT a un débattement de 160 mm à l'avant et 150 mm à l'arrière, est équipée d'une fourche de 36 mm et est conçue pour une utilisation plus agressive.

Le cadre est le même sur les deux modèles, à l'exception de l'extension de l'amortisseur arrière et de l'amortisseur arrière lui-même. Le SL dispose d'une extension en carbone et le LT d'une extension en aluminium avec une puce de fixation rapide pour changer la géométrie.

Orbea Rise 2025 LT M-TEAM

Lors de la présentation d'Orbea à Aínsa, nous avons eu un contact avec les deux versions du nouveau Rise, mais le vélo que nous avons eu à notre disposition pour le tester en profondeur était la version LT, plus précisément le haut de gamme M-TEAM.

Ce vélo offre un débattement arrière de 150 mm et un débattement avant de 160 mm, ainsi qu'une géométrie qui maximise les capacités de ce vélo grâce, entre autres, à sa puce de changement de géométrie instantané via la clé intégrée dans le levier de l'axe arrière. En quelques secondes, nous pouvons changer légèrement le caractère de l'Orbea Rise LT.

Au niveau de la direction, nous avons un angle de 64º ou 64,5º en fonction de la position choisie. Le tube diagonal varie également entre 77º et 77,5º. Le reach est de 455 mm en position basse et de 460 mm en position haute et le dropout du pédalier varie entre 26 et 34 mm.

Orbea a fait un grand effort de conception pour obtenir les bases les plus courtes possibles et, avec 440 mm, ils ont réussi à égaler la taille de l'Occam, qui peut être considéré comme son frère sans moteur, puisque pratiquement toute la géométrie est identique sur les deux vélos.

En ce qui concerne les réglages de ce modèle M-TEAM, nous avons une fourche Fox 36 Float Factory Kashima avec la nouvelle cartouche Grip X. Pour l'amortisseur, nous avons le choix entre un amortisseur à ressort et un amortisseur de chocs. Pour l'amortisseur, nous pouvons choisir un Fox DHX Factory à ressort ou, comme sur notre vélo d'essai, un Fox Float X Factory. Ce type de choix, comme une grande partie des réglages, peut être effectué grâce au programme MyO d'Orbea.

La transmission est confiée au groupe Shimano XT Di2, qui nous apportera un plus en termes de performances avec son système Free Shift.

Les freins sont les magnifiques Shimano XTR à 4 pistons.

Comme d'habitude, Oquo s'occupe des roues, avec les Mountain Control MC32LTD, avec des jantes en carbone et une largeur interne de 32 mm, bien que, grâce au programme MyO, nous puissions également opter pour des jantes en aluminium si nous le souhaitons.

Les pneus sont des Maxxis Assegai de 2,5" de large à l'avant et des Minion DHR2 de 2,4" à l'arrière. Nous pouvons également choisir entre différents boîtiers plus ou moins renforcés. Notre vélo de test était équipé d'un carter EXO+ à l'avant et DoubleDown à l'arrière.

Le reste des composants est principalement de marque OC, avec notamment le guidon en carbone MC10, pour lequel il est possible de choisir l'élévation souhaitée entre 20 et 35 mm.

La tige de selle sur notre vélo était une Fox Transfer Factory Kashima avec 200mm de débattement pour notre taille M, bien qu'une OC MC21 soit aussi une option.

La batterie de notre vélo de test était la 630Wh, bien qu'il s'agisse de l'option alternative, puisqu'il était équipé à l'origine de la 420Wh.

Le vélo est livré sans écran, mais grâce à l'application GPS d'Orbea, il est possible d'afficher les données du moteur et de la batterie sur le GPS, ce qui permet de disposer d'un cockpit clair, comme sur un vélo non électrique. Cependant, si vous préférez, un écran Shimano EN600 est disponible, qui s'insère dans la fente du capuchon de la potence et s'intègre parfaitement.

Premières impressions avec le Rise LT

Nous avons eu deux jours d'essais et Orbea a fait tout son possible pour profiter au maximum de ce temps. Ainsi, dès qu'ils ont terminé la présentation de la nouvelle gamme et qu'ils nous ont communiqué les détails de la nouvelle Rise, nous nous sommes préparés à faire les ajustements nécessaires pour sortir et rouler.

Notre vélo de test, comme nous l'avons déjà mentionné, était le Rise LT M-TEAM, mais avec quelques changements par rapport à la configuration de la gamme, comme le choix d'un pneu arrière plus renforcé ou la batterie 630Wh. Nous avons également utilisé l'amortisseur pneumatique la plupart du temps.

Avec cette configuration, notre vélo pesait 19,68 kg, ce qui nous semblait être une bonne base de départ, mais lorsque nous avons pu vérifier plus tard les capacités réelles du Rise, nous avons trouvé que le poids du vélo était tout simplement spectaculaire.

Lors de la première sortie, nous n'avons pas eu beaucoup de temps pour nous habituer aux commandes et nous nous sommes rapidement retrouvés à rouler sur un terrain assez technique. Les responsables d'Orbea ont tenu à nous montrer les capacités du Rise sur ce type de terrain exigeant et la vérité est que nous avons été surpris dès la première montée.

Le Rise n'est pas un vélo électrique qui fera tout pour vous. Ceux qui veulent grimper sans effort et laisser le moteur faire tout le travail devront chercher une autre option, car le Rise est destiné au cycliste qui aime tous les aspects de ce sport et l'effort physique est une partie essentielle du VTT. L'Orbea Rise permet de maximiser le plaisir et de faire d'une montée apparemment impossible ou extrêmement difficile un défi que l'on peut relever avec un niveau d'effort abordable.

Au cours de la première matinée, nous avons abordé des montées de plus en plus difficiles et nous avons pu constater que l'assistance du moteur Shimano EP-801 RS Gen2 est probablement la plus naturelle que nous ayons testée. Il n'y a aucun retard dans la transmission de la puissance et dans les zones vallonnées, où il y a des changements constants d'élan sur les pédales, le moteur s'adapte immédiatement à ce que nous faisons avec notre propre pédalage, en nous offrant une sensibilité par rapport à la traction de la roue arrière qui nous permet de nous adapter parfaitement à ce que le terrain exige et de surmonter les défis les plus difficiles avec une suffisance qui nous a laissé assez surpris.

Avec le nouveau profil de réglage RS+, le moteur fournit jusqu'à 85Nm, et la vérité est que nous avons pu le mettre à l'épreuve car nous nous sommes retrouvés, pendant les jours où nous avons profité du Rise, avec des rampes vraiment difficiles et nous avons pu les gravir, parfois même en nous surprenant nous-mêmes, car la puissance du moteur va de pair avec cette " sensation " que nous avons mentionnée plus tôt et nous permet de maximiser la traction pour ne pas perdre l'élan dans les zones les plus difficiles.

C'est en descente que le Rise a commencé à nous montrer toutes ses vertus. On pouvait s'attendre à ce qu'un vélo équipé de la meilleure suspension Fox pour le Trail ou l'Enduro agressif et d'une géométrie aussi moderne soit performant en descente, mais le Rise LT offre un comportement vraiment remarquable. En outre, le poids est très faible pour un vélo électrique et se concentre dans la partie inférieure du vélo, ce qui confère au Rise une grande stabilité.

Mais une fois que nous sommes entrés dans le vif du sujet, en descendant à toute vitesse sur des sentiers accidentés et en improvisant constamment, car c'était la première fois que nous descendions tous les sentiers de la région, le Rise LT nous a offert un grand contrôle et une grande confiance. L'équilibre atteint dans la rigidité globale du vélo y est pour beaucoup.

L'Orbea Rise LT offre d'autres avantages

En plus des grandes capacités du Rise LT, il y a quelques détails qui font encore plus la différence.

L'un de ces détails est une puce de changement de géométrie avec l'opération la plus rapide et la plus facile que nous ayons jamais testée. Ce type de solution est de plus en plus courant, mais il est généralement nécessaire d'enlever complètement un boulon et même de libérer l'un des ancrages de l'amortisseur. Sur l'Orbea Rise LT, il suffit de desserrer légèrement le support de l'amortisseur à l'aide du prolongateur, et la puce tournera d'elle-même lorsque vous soulèverez ou relâcherez le vélo. Nous la fixons à nouveau et c'est tout. Il est également possible de le faire avec la clé intégrée dans le levier de l'essieu arrière, de sorte que l'opération ne prend que quelques secondes.

Le fait qu'elle soit si facile à mettre en œuvre fait que nous l'utiliserons assez souvent, car il vaut la peine d'aborder les montées techniques avec un boîtier de pédalier légèrement plus haut et un peu plus d'éclat dans les mouvements du vélo. Et dans les descentes, nous avons l'équilibre et la stabilité d'une géométrie très descendante.

En réalité, nous l'utilisons beaucoup et nous remarquons clairement le changement de comportement, ce qui est un vrai plus pour le Rise LT.2.

Pour continuer avec certains détails qui nous facilitent la vie ou qui, directement, peuvent nous rendre plus rapides, nous devons parler de la technologie Free Shift de la transmission Shimano XT Di2. Grâce à elle, il est possible de changer de vitesse dans les descentes sans avoir à pédaler. Cela nous permet d'anticiper la zone de pédalage que nous pouvons rencontrer au milieu d'une descente sans avoir à perdre notre position de contrôle pendant la descente. Qu'il s'agisse d'une montée soudaine ou d'un plat où l'on peut pousser, on peut toujours avoir le bon rapport engagé.

Il est vrai que cela demande de la pratique et l'automatisation de certains nouveaux gestes, mais à la fin de nos tests avec le Rise, nous tirions déjà le meilleur parti de cette aide, et avec le temps, nous ne doutons pas qu'elle puisse devenir presque indispensable pour ceux qui l'ont essayée.

Avec l'Orbea Rise 2025, l'autonomie n'est pas un problème

Avec la gestion de la batterie par le firmware RS Gen2 d'Orbea, il n'est pas nécessaire d'avoir une batterie de grande capacité pour avoir une grande autonomie.

Grâce à l'Orbea App pour notre Garmin, en plus d'avoir les données du moteur et de la batterie sur l'écran, nous avons pu consulter les données de l'itinéraire sur Garmin Connect et voir tous les paramètres.

Dans notre cas, avec 75 kilos, et à cause du terrain très accidenté qu'ils avaient préparé pour nous et, en plus, en abusant presque constamment du mode d'assistance maximale, puisque le rythme que nous prenions était très élevé, les données ont été les suivantes :

Le premier jour, nous avons parcouru 39 km avec 1400 m de dénivelé positif et nous avons utilisé 73 % de la batterie. Le deuxième jour, nous avons parcouru 42 km et 1150 m de dénivelé positif et nous avons utilisé 69 % de la batterie.

Comme mentionné ci-dessus, notre vélo était équipé d'une batterie de 630Wh, mais au vu de ces données, nous aurions tout aussi bien pu opter pour une batterie de 420Wh.

Conclusions finales

Ce furent deux jours intenses avec des sessions doubles à chaque fois, mais nous sommes restés sur notre faim. Le premier matin, nous avons fait nos ajustements personnels et, à partir de ce moment-là, nous avons profité d'un vélo vraiment spectaculaire sur des pistes qui avaient absolument tout.

L'Orbea Rise est un vélo électrique qui ne " contamine " pas les sensations authentiques offertes par un VTT. Un pédalage naturel avec un surplus d'énergie qui nous permet de prolonger nos journées de plaisir de manière épique et, en même temps, des capacités et une maniabilité qui nous permettent d'affronter les descentes les plus agressives avec la confiance de savoir que la limite du Rise est très éloignée.

Orbea Rise 2025 LT M-TEAM: spécifications et prix

• Cadre: Orbea Rise OMR 2025, 150mm
• Fourche: Fox 36 Float Factory Kashima 160mm, GripX
• Amortisseur: Fox DHX Factory 2-Pos 210x55 (options dans MyO)
• Pédalier: Shimano Steps EM900
• Guidon: OC Mountain Control MC10 Carbon, rise 20 (rise 35 dans MyO)
• Potence: OC Mountain Control MC11 All SL
• Shifter: Shimano M8150
• Dérailleur: Shimano XT Di2 M8150 12s
• Chaîne: Shimano CN-9100
• Freins: Shimano XTR M9120
• Roues: Oquo Mountain Control MC32LTD (MC32TEAM dans MyO)
• Cassette: Shimano XTR M9100 10-51
• Pneu avant: Maxxis Assegai 2,50” EXO+ / TR MaxxGrip (options dans MyO)
• Pneu arrière: Maxxis Minion DHR2 2.40” EXO+ / 3C MaxxTerra (options dans MyO)
• Tige de selle: Fox Transfer Factory Kashima 31,6 (options dans MyO)
• Selle: Fizik Terra Ridon X1
• Moteur: Shimano EP801-RS GEN2 eMTB optimized
• Batterie: Orbea Internal 420Wh (Option 630Wh dans MyO)
• Prix: 10.999€