Nous avons testé le Yamaha Moro 07 : un VTT électrique qui renverse les préjugés et nous a conquis

Lorsqu'une entreprise comme Yamaha, mondialement connue pour être l'un des principaux fabricants de motos, conçoit un eBike, il faut être attentif. Et si nous vous disons en plus que cela fait déjà 30 ans que Yamaha a lancé sur le marché japonais le premier vélo électrique de l'histoire, il est clair que le Moro 07, loin d'être une expérience, est une alternative sérieuse sur le marché. Nous l'avons testé en profondeur et nous vous le racontons ici.

Yamaha Moro 07 : l'eBike la plus inspirée par la moto

Yamaha a près de 70 ans d'expérience dans le secteur de la motocyclette et il n'est pas surprenant que dans la conception de la Yamaha Moro 07, l'apport de l'ingénierie moto soit clairement visible dans le châssis, se distinguant largement de tout ce que nous connaissons dans le secteur.

Le Yamaha Moro 07 est un eBike avec des roues de 27,5" offrant des débattements de suspension de 160mm à l'avant et 150mm à l'arrière.

La construction de son cadre en aluminium repose sur l'utilisation de deux tubes symétriques, tant pour ce qui serait le tube supérieur que le diagonal. Ils l'appellent Dual Twin et recherchent l'équilibre optimal entre rigidité et flexion.

Ainsi, la batterie n'est pas intégrée à l'intérieur du tube diagonal, comme c'est habituel actuellement, mais elle est placée dans l'espace laissé par le châssis, avec un protecteur en bas et exposée en haut.

Même si ce n'est pas un exercice d'intégration aussi réussi que s'il était caché, il est vrai que cela ne nous rappelle pas non plus quand les batteries étaient un ajout anti-esthétique à l'intérieur du triangle principal.

En ce qui concerne la partie supérieure, cette séparation des deux tubes composant le cadre permet de loger l'amortisseur entre les deux, réduisant ainsi la hauteur du cadre, ce qui se traduira par une grande liberté de mouvement.

La zone de direction montre un bon travail avec l'aluminium. Les tubes diagonaux se rejoignent et s'élargissent pour former une grande poutre, à laquelle se joignent également les deux tubes supérieurs avant leur rencontre avec le tube de direction.

Dans le triangle arrière, nous trouvons des tubes avec une conception étudiée en termes de forme, comme les haubans, qui sont plats à l'intérieur et avec plusieurs arêtes à l'extérieur. Les jonctions de ces tubes du triangle arrière avec les pièces forgées, que l'on trouve à leurs extrémités, ne sont pas aussi esthétiques, avec des soudures peu dissimulées.

La biellette de la suspension a une finition assez correcte, avec des évidements sur sa partie externe pour éliminer le matériau inutile. L'attache de celle-ci au cadre n'est pas aussi bien intégrée, se faisant par le biais d'une pièce triangulaire un peu grande, car le point de pivot, en raison de la conception de la suspension, est très éloigné du tube vertical.

La conception de la suspension est basée sur un système 4-Bar, avec un point d'articulation dans les haubans de type Horst Link. Cela contribue à ce que les 150mm de débattement arrière offerts soient sensibles et leur indépendance par rapport aux forces de freinage soit optimale.

Le Yamaha Moro 07 est une eBike qui, dès le début de sa conception, semble avoir pris en compte à tout moment qu'il s'agit d'un vélo assisté. Ce n'est pas quelque chose qui nous surprend beaucoup venant d'une marque de motos comme Yamaha. Cela se remarque dans des détails comme l'absence de support de bidon mais surtout dans la géométrie.

En général, nous trouvons une géométrie moderne, sans aller vers la tendance la plus radicale. Un angle de direction de 66,3° est raisonnablement ouvert mais conservant un certain équilibre. Le reach du cadre est de 437mm en taille M, ce qui est également une mesure assez mesurée par rapport aux cadres si longs que l'on voit actuellement.

Mais là où le Moro 07 se démarque totalement de la tendance commune, c'est dans la longueur des haubans et dans l'angle du tube vertical. Des haubans de 464mm sont étonnamment longs, surtout pour un vélo avec des roues de 27,5". Cette mesure est accompagnée d'un tube vertical plutôt détendu. La fiche technique indique 70,3°, mais nous comprenons que c'est la mesure réelle et non effective, qui est celle qui influe réellement sur notre position. Notre sensation est d'un tube pas aussi vertical que ce qui est habituel actuellement mais pas non plus aussi incliné que l'indiquerait cette mesure de 70,3°.

Il est clair que le Yamaha n'est pas le vélo électrique typique qui hérite en grande partie de la géométrie d'un VTT musculaire, mais consciente qu'elle aura une assistance, elle cherche à exploiter certains aspects. Et en particulier, cette longueur de haubans favorise, comme nous le verrons plus loin, les montées les plus difficiles.

Moteur Yamaha PW-X3

Un des éléments phares de ce vélo est sans aucun doute son groupe motopropulseur. Ce vélo peut se vanter que le même fabricant se charge de la conception du cadre et du moteur. Avec ce moteur Yamaha PW-X3, la marque affirme avoir le meilleur rapport couple-poids de sa catégorie.

Le couple maximal offert par le moteur est de 85Nm, et il est vraiment compact si on le compare aux autres moteurs full power. Les dimensions du moteur PW-X3 lui permettent d'avoir un facteur Q très réduit, car la largeur totale de son axe de type ISIS est de 128mm, et il maintient également une distance au sol optimale.

Une des caractéristiques dont se vante le moteur Yamaha est la technologie Zero Cadence, qui offre une assistance instantanée, sans aucun retard.

Sur le guidon, à côté de la poignée, nous avons une télécommande pour changer le mode d'assistance ou activer certaines fonctions, comme l'assistance à la marche ou le mode automatique. Cette télécommande est assez petite, très ergonomique et intuitive, ce qui la rend facile à utiliser sans détourner le regard du terrain.

À côté de la puissance, nous trouvons l'écran, ou unité d'affichage, qui, avec un code de lumières LED, nous donne des informations sur la batterie, le niveau d'assistance ou l'activation du mode automatique.

Cette unité a la particularité d'intégrer un port USB de type C pour alimenter un appareil externe, que ce soit un smartphone, un GPS ou une lumière.

Le moteur PW-X3 a 5 niveaux d'assistance que nous pouvons changer avec la télécommande. Mais si nous voulons oublier de changer de mode, nous pouvons sélectionner le mode automatique et le moteur changera de mode en fonction de la puissance que nous imprimons aux pédales et s'adaptera à notre demande. Cependant, en mode automatique, seuls les trois modes les plus bas sont disponibles, les deux modes d'assistance supérieurs étant disponibles manuellement.

La batterie montée sur le Yamaha Moro 07 a une capacité de 500Wh et s'intègre, comme nous l'avons mentionné, le long des tubes diagonaux du châssis, restant assez intégrée, bien qu'elle ne soit pas totalement cachée, comme c'est habituel actuellement.

Le port de charge se trouve sur le dessus, entre les tubes du cadre, ce qui le protège et le rend très accessible.

Il est possible de retirer la batterie pour la charger séparément, mais bien que la batterie en elle-même soit facile à retirer, en desserrant simplement une vis qu'il n'est pas nécessaire de retirer complètement, il faudrait également retirer son protecteur, pour lequel il est nécessaire de retirer deux autres vis.

Montage premium pour un rapport qualité-prix imbattable

La vérité est que le Yamaha Moro 07 présente un montage qui, pour son prix sur le marché de 4699€, peut faire rougir une partie de la concurrence.

En commençant par les suspensions, nous avons une fourche Rock Shox Lyrik Select qui offre 160mm de débattement et un amortisseur Rock Shox Super Deluxe Select+ avec un réglage de compression spécifique pour ce modèle.

C'est Shimano qui s'occupe de la transmission avec le groupe XT qui fournit cassette, dérailleur et manette. Une garantie de bon fonctionnement. Les manivelles montées sont des Praxis avec un plateau surprenant de 36 dents, un autre exemple du fait que ce vélo a été conçu en tenant compte à tout moment du fait qu'il s'agit d'un eBike et qu'il sera toujours utilisé avec assistance.

En ce qui concerne les freins, nous avons la puissance impressionnante et le bon toucher des Magura MT5 avec des disques de 203mm, capables d'arrêter le vélo dans toutes les circonstances.

Les roues de 27,5" sont assez simples, avec 32 rayons et une jante très large de 40mm internes qui nous rappelle l'époque où les roues fattie ou 27,5+ étaient la tendance. Sur elles sont montés des pneus de 2,6" de largeur, en utilisant Maxxis avec leur modèle Minion DHF à l'avant et Rekon à l'arrière, tous deux avec une carcasse EXO+.

Dans le reste des composants, il n'y a pas de grandes prouesses mais tous sont corrects, avec notamment un guidon avec 30mm de hauteur et un diamètre de 35mm, et une selle signée par Yamaha sur une tige de selle télescopique qui offre 125mm de débattement sur notre vélo, et 150mm en taille L.

Le Yamaha est un vélo différent

Notre première impression en voyant le Yamaha Moro 07 a été celle de la surprise de voir un vélo avec une construction si différente de la norme. Nous sommes convaincus que il ne laissera personne indifférent, c'est un vélo spécial et audacieux.

Pour commencer, le fait de ne pas avoir la possibilité de monter un porte-bidon limitera certains utilisateurs potentiels, bien que dans cette modalité de nombreux vététistes utilisent déjà des sacs d'hydratation comme préférence personnelle.
Les roues utilisées par la Moro 07 sont également d'une taille peu courante de nos jours. Il y a quelques années, les VTT 27,5+ ont fait leur apparition sur le marché, avec des roues de 27,5" et des pneus de 2,8" voire 3". Ils ont été très populaires mais les roues de 29" avec des pneus moins exagérés ont fini par s'imposer, du moins pour la roue avant. Cette taille de 27,5" avec un ballon de 2,6" est un juste milieu dont Yamaha entend montrer les vertus.

Avant de mettre les pédales sur le vélo, nous l'avons mis sur notre balance et nous avons été agréablement surpris par le chiffre de 23,21 kg, ce qui est un peu plus léger que ce qui est indiqué dans le catalogue.

Nous avons ensuite procédé aux réglages de la position et des suspensions et nous avons entamé la première journée d'essais avec le Yamaha Moro 07. La position dans laquelle le Yamaha nous place est très neutre, assez confortable, de sorte que dès les premiers mètres, nous sommes à l'aise.

Nous commençons par un parcours facile pour nous habituer aux modes et aux réglages du moteur.

Comme nous l'avons dit, le moteur dispose de 5 niveaux d'assistance, ce qui est très positif, car nous nous sentirons toujours à l'aise à cet égard. Nous pouvons également choisir de neutraliser l'assistance même lorsque le vélo est en marche.
Nous avons fait quelques essais avec le mode automatique, et il nous semble être l'option idéale pour les itinéraires qui ne comportent pas de pentes très raides et exigeantes, car il alterne entre les trois modes inférieurs. Le vélo détecte la force que nous appliquons aux manivelles et s'adapte au terrain et à notre demande de changement de mode, ce qui nous permet d'optimiser la consommation de la batterie sans renoncer à l'aide du moteur lorsque c'est nécessaire, et le mieux est que nous oublions de penser à ces changements de niveau d'assistance. Dans tous les cas, si nous voulons profiter de toute la puissance que le moteur Yamaha PW-X3 peut nous offrir, nous devons opter pour le mode manuel.

L'écran, avec son code lumineux à LED, est très facile à interpréter et, dès la première sortie, nous sommes déjà familiarisés avec ce que fait le moteur à n'importe quel moment.

En ce qui concerne le fonctionnement du moteur, il faut dire que l'assistance est pratiquement instantanée, ce qui rend l'expérience très naturelle et nous permet de démarrer dans des situations difficiles avec facilité, ainsi que d'adapter notre pédalage aux obstacles et de les surmonter facilement car le moteur s'adapte immédiatement.

Lorsque vous arrêtez de pédaler, il y a un très court délai avant que le moteur ne cesse de vous assister, moins qu'avec d'autres moteurs. Cela rend également l'expérience plus naturelle, même si cela ne signifie pas que c'est toujours mieux, car ce délai offert par certains vélos électriques, lorsqu'il est bien utilisé, permet de franchir les obstacles sans que les manivelles ne heurtent les pierres. Dans le cas du moteur Yamaha, nous utilisons les inerties, comme nous le ferions sur un muscle bike.

Quant au son émis par le moteur PW-X3, nous dirons qu'il est l'un des plus discrets. Il y a un léger ronronnement, mais il n'augmente pas lorsque l'on met les gaz, et reste assez faible même lorsque l'on pousse le moteur à son maximum.

Le Yamaha Moro 07 excelle sur les terrains difficiles

Lorsque nous avons abordé des terrains plus techniques et difficiles, nous avons été agréablement surpris par le Yamaha. Tout d'abord, nous dirions que c'est un vélo facile à piloter, ce qui nous rend plus confiants face aux terrains difficiles.

L'un des grands attributs de le Moro 07 qui, à notre avis, le distingue des autres est sa capacité à gravir les sections les plus raides et les plus difficiles. Ici, le Yamaha profite de l'allongement des bases, ce qui permet à le vélo de ne pas se soulever de l'avant et d'avoir toujours un appui sur la roue avant et, avec l'excellente réponse offerte par le moteur PW-X3 dans ces situations, il rend plus facile tous les tronçons angoissants et les virages en montée impossibles où l'on finit presque toujours par mettre le pied à terre. En fait, nous avons battu des records personnels sur des pistes que nous n'avions jamais réussi à terminer sur aucun vélo auparavant.

Il faut souligner ici la puissance que le moteur PW-X3 est capable de nous donner, mais surtout la façon dont il nous donne cette assistance, avec une réponse très directe à ce que nous faisons avec les pédales, de sorte que nous avons beaucoup de tact quand il s'agit de contrôler la traction.

Dans les montées plus douces, le Yamaha Moro 07 est très confortable à piloter, mais, comme nous l'avons déjà mentionné, ce n'est pas un vélo que nous utiliserions sans assistance motorisée, car la position de pédalage est plus reculée que sur la plupart des vélos de nos jours et nous ne sommes pas tellement au-dessus du pédalier pour transmettre notre puissance dans les montées.

Lorsque le terrain descend et que nous prenons de la vitesse, le Yamaha excelle dans la sensation de contrôle que nous avons. La suspension a cette sensibilité qui met nos mains à l'aise quand il s'agit de franchir des obstacles.
Dans ces zones plus accidentées, nous avons passé avec une grande facilité, grâce, entre autres, au gonflage généreux des pneus.

Nous avons également été surpris par la stabilité et l'assurance du Moro 07, malgré le diamètre de ses roues et le fait qu'il ne soit pas excessivement long. Dans les sections cassantes où le contrôle est compromis, le vélo est docile et facile à piloter grâce à la performance des suspensions et à l'équilibre de la rigidité du cadre qui permet d'absorber les contraintes latérales.

La réduction du standover obtenue dans le cadre, grâce à l'intégration de l'ancrage de l'amortisseur entre les tubes supérieurs, est également en notre faveur, ce qui nous permet une grande liberté de mouvement.

Dans les courbes avec un fort appui latéral, nous avons trouvé certaines limites aux roues de 27,5 avec une si grosse bille.

L'un des terrains où nous avons le plus apprécié le Yamaha est celui des sentiers techniques avec des changements de pente constants. Dans les montées très brusques, la géométrie nous aide à avoir du soutien à l'avant et la réponse du moteur nous aide beaucoup. De plus, la précision et la rapidité de la transmission Shimano XT permettent de garder le bon rapport à tout moment.

Un autre domaine où l'on peut trouver certaines limites à le Yamaha est celui des descentes avec des virages très serrés, où il est difficile de positionner le vélo sur la ligne. Les longues bases rendent le vélo moins agile à cet égard, et nous avons eu recours à un blocage de la roue arrière dans certains virages très serrés.

Pour bloquer avec une facilité déconcertante et pour contrôler le Yamaha dans des situations délicates à haute vitesse, nous avons pu compter sur des freins extrêmement puissants comme le Magura MT5, qui possède des disques de 203 mm sur les deux roues, ce qui en fait l'un des freins les plus puissants que nous ayons testés. Nous avons également apprécié la sensation des freins, assez vive mais facile à contrôler, et l'ergonomie et le réglage du levier nous permettent de les placer dans la position optimale.

En termes d'autonomie, malgré la batterie de 500Wh, elle n'atteint pas les capacités que l'on trouve aujourd'hui sur certains vélos. L'expérience nous montre que la gestion de l'énergie du moteur est fondamentale. Et lors de nos tests, nous pouvons dire que nous n'avons pas eu de soucis d'autonomie et que sur la plupart des sorties de type Enduro que nous avons faites, nous avons fini les bras épuisés par la descente des pistes avant d'approcher la limite de la batterie.

Conclusions

Pendant un certain temps, nous avons apprécié un vélo qui, au début, ne nous a pas surpris, car nous avons eu beaucoup de vélos électriques de 27,5 pouces entre les mains, et en termes de géométrie, il est très sobre. Mais parfois, un vélo trouve un équilibre sans avoir recours à des solutions extraordinaires, et Yamaha a réussi à le faire.

La principale vertu du Moro 07 est sa maniabilité et sa docilité, ce qui en fait un candidat idéal pour ceux qui n'ont pas beaucoup d'expérience en matière d'eBike. Bien sûr, les cyclistes plus expérimentés peuvent bénéficier d'un vélo qui offre confort et suffisance même sur des terrains très difficiles. Ce n'est probablement pas le vélo le plus rapide si vous cherchez à battre vos chronos sur les pistes de descente, mais le Yamaha Moro 07 est facile à prendre en charge et sur tous les types de pistes que vous pouvez lui lancer, vous êtes sûr de vous amuser.

Yamaha propose à son catalogue des eBikes urbains et de gravel, mais en ce qui concerne le VTT, nous ne trouvons que le Moro 07 et dans une seule version d'assemblage. Une édition spéciale est toutefois proposée pour commémorer le 30e anniversaire du premier eBike de la marque. Cette édition spéciale partage la même construction et les mêmes spécifications, mais elle est dotée d'une finition spéciale en aluminium poli et son prix est légèrement plus élevé (4999 €) que celui de la version standard que nous avons testée (4999 €).

Yamaha Moro 07. Spécifications, poids et prix

• Cadre : Design Twintube breveté par Yamaha
• Fourche : Rock Shox Lyrik Select RC 160mm
• Amortisseur : Rock Shox SuperDeluxe Select+ RT 210x55
• Moteur : Yamaha PWSeries X3, 85Nm
• Batterie : Yamaha Lithium Ion 500Wh
• Freins : Magura MT5, disques de 203mm
• Tige de selle : télescopique 30,9mm, 125mm (S/M), 150mm (L)
• Selle : Yamaha Off-Road Cro-Mo Rail
• Guidon : Aluminium, 30mm de hauteur, 35mm de diamètre, 780mm
• Tige : Aluminium 40mm, 35mm de diamètre
• Pédalier : Praxis AL6000, 165mm
• Chaîne : KMC e12 TURBO EPT
• Dérailleur : Shimano XT
• Cassette : Shimano XT 12v, 10-51
• Plateau : Praxis 36T
• Roues : 27,5" Alloy, jante intérieure 40mm
• Pneus : Maxxis Minion DHF / Rekon New 2,6" EXO+, 3C MaxxTerra
• Poids: 23,21kg
• Prix: 4699€