Nouveau Specialized Turbo Levo SL 2024 : plus de puissance, tout aussi légère

La Specialized Turbo Levo SL Gen 2 arrive avec une rénovation complète qui nous apporte un nouveau cadre, une géométrie réglable et un nouveau moteur Turbo SL 1.2 plus puissant et plus silencieux, entre autres nouveautés. Tout cela pour que le Specialized Turbo Levo SL 2024, dont le prix de départ est de 7 900 €, continue d'être une référence parmi les VTT de trail légers.

Caractéristiques principales du Specialized Turbo Levo SL 2024

• 43 % de couple et 33 % de puissance en plus par rapport à son prédécesseur
• Nouveau système électrique Turbo SL 1.2
• Nouveau cadre
• Géométrie réglable grâce à deux flip-chips (amortisseur et pivot arrière) et un système de jeu de direction interchangeable
• Poids à partir de 17,71 kg
• Prix à partir de €7,900

Specialized Turbo Levo SL Gen 2 : la référence en matière de trail électrique léger évolue

En 2020, Specialized a pris un virage important en lançant le Turbo Levo SL, un vélo électrique de trail très léger qui privilégiait la maniabilité et les sensations à des caractéristiques telles que l'autonomie ou la puissance. Tout cela s'est produit à une époque où les VTT électriques étaient mesurés presque uniquement en fonction de leur capacité d'autonomie, indépendamment de leur poids, et ce modèle a inauguré un nouveau segment, aujourd'hui en plein essor.

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Éléments clés pour que votre entraînement fonctionne

Ce nouveau Turbo Levo SL Gen 2 conserve les 150 mm de débattement arrière et les 160 mm à l'avant, mais en plus de son nouveau cadre, il introduit le système électrique Turbo SL 1.2. Un système qui promet d'être plus silencieux et d'offrir 43% de couple et 33% de puissance en plus que son prédécesseur.

Cadre optimisé

Il est clair que nous sommes face à un nouveau Levo SL dont le cadre, en carbone FACT 11M, perd le tube de renfort central parallèle à l'amortisseur de la version précédente.

Ce nouveau cadre a été développé à l'aide d'une analyse FEA avancée et de l'apprentissage automatique qui ont permis de choisir une combinaison de forme, de matériau et de stratification capable d'optimiser la rigidité latérale, la rigidité en torsion et la rigidité du boîtier de pédalier. Et grâce au processus Rider-First EngineeredTM, ils s'assurent d'avoir atteint l'équilibre optimal entre la rigidité, le poids et la qualité de conduite dans les six tailles disponibles, garantissant ainsi que chaque cycliste bénéficie des mêmes caractéristiques de conduite.

Géométrie réglable et option mulet

Dans la version précédente, nous avons déjà vu comment le Turbo Levo SL a adapté la géométrie de sa sœur musclée, la Stumpjumper EVO, à ce Trail électrique. L'objectif est d'obtenir les mêmes sensations de contrôle et de précision que si l'on pédalait avec un vélo non motorisé.

La géométrie du nouveau Turbo Levo SL Gen s'inspire de la géométrie adaptable du Stumpjumper EVO et maintient le pilote dans une position centrée qui optimise la traction et le contrôle dans les virages. Le boîtier de pédalier bas, l'angle de direction ouvert et le déport de fourche réduit maintiennent la stabilité sur les terrains techniques tout en offrant de la maniabilité dans les virages.

En ce qui concerne les options de configuration de la géométrie, l'angle de direction peut être personnalisé à 63, 64,2 ou 65,5 degrés selon les besoins du cycliste. Un jeu de direction standard est installé de série, et un jeu de direction excentrique est inclus dans la boîte d'accessoires, qui permet de faire varier l'angle de plus ou moins 1 degré.

Dans l'amortisseur se trouve une puce qui, en changeant de position, élève le jeu de pédalier de 5 mm. Dans la position standard, la plus basse, le boîtier de pédalier a une hauteur de 348 mm (343 en taille S1).

Enfin, et suivant la tendance actuelle, le Turbo Levo SL 2024 est proposé en version mulet avec 29" à l'avant et 27,5" à l'arrière. En changeant la position du flip-chip situé dans le pivot arrière, il est possible de monter une roue arrière de 27,5" ou de 29". En standard, le vélo est livré en configuration mulet (29" à l'avant ; 27,5" à l'arrière), avec une longueur de bases de 432 mm. En cas de montage d'une roue de 29", la longueur des bases augmente de 11 mm.

Nouvelle cinématique

La suspension du Levo SL a été redessinée pour maximiser l'agilité sur les pistes. Sa courbe d'amortissement, désormais plus plate, ainsi que la trajectoire plus définie de l'axe arrière assurent un pédalage dynamique et de meilleures performances dans les montées, et son ratio d'amortissement globalement plus faible se traduit par une plus grande sensibilité aux petites bosses et à la sensibilité à mi-course, tout en assurant une grande progression contre les gros impacts.

Moteur Turbo SL 1.2, la clé de tout est mise à jour

On peut dire que le concept de trail électrique léger est né avec la première version du Turbo Levo SL, et ce vélo a vu le jour avec succès grâce au développement du moteur Turbo SL 1.1. Un moteur développé de A à Z par Specialized qui vient d'être mis à jour en version 1.2.

Le nouveau moteur Turbo SL 1.2 reste aussi compact et léger pour continuer à permettre le développement d'un ebike aussi naturel que cette nouvelle version du Levo SL. Les dimensions et le poids du moteur et de la batterie, intégrés dans le tube diagonal, lui permettent d'être presque invisible dans l'assemblage et d'obtenir une répartition des masses équivalente à celle d'un VTT normal.

Mais le Turbo SL 1.2 a été amélioré pour offrir 43 % de couple et 33 % de puissance en plus que son prédécesseur. 320 W et 50 Nm pour la nouvelle version, contre 240 W et 35 Nm pour la précédente. Concrètement, cela se traduit par un moteur plus puissant et plus efficace, mais aussi plus silencieux.

En ce qui concerne l'autonomie, le Turbo Levo SL 2024 dispose d'une batterie intégrée de 320 Wh qui lui assure une autonomie de 3,5 heures (en mode Eco). Elle peut être complétée par un prolongateur d'autonomie de 160 Wh, inclus dans les modèles S-Works, qui porterait son autonomie à 5,5 heures dans le même mode.

Le système électrique est complété par l'unité de contrôle MasterMind Turbo (TCU) située sur le haut du tube supérieur. Un écran qui permet d'interagir avec le moteur et la batterie de manière simple et directe.

Pour disposer de toutes les options possibles et obtenir le réglage le plus fin, le nouveau Levo SL s'intègre totalement à l'application Mission Control. Une application mobile qui offre une personnalisation, des réglages et des diagnostics avancés.