Panneaux solaires SRAM pour monter et charger les composants électroniques

SRAM brevète un système de panneaux solaires pour charger la batterie AXS de rechange. Le géant américain frappe fort avec de petits panneaux solaires installés sur les garde-boue et les porte-bidons. Pour l'instant, ce n'est qu'un projet, mais il nous montre la voie que pourrait prendre le secteur dans un avenir très proche.

SRAM relève le défi : générer de l'énergie pour charger les batteries des composants électroniques

Le cyclisme est en constante évolution et semble aller de plus en plus vite. Les fabricants sont impatients de trouver la prochaine tendance qui émerveillera le marché ; être les premiers signifie prendre de l'avance et forcer les autres à jouer sur leur terrain. C'est pourquoi les brevets sont à l'ordre du jour. Si récemment SRAM a fait parler de lui avec de nouvelles manettes Red AXS, il fait à nouveau l'actualité.

SRAM a breveté un système pour générer de l'énergie solaire et l'utiliser pour charger la batterie AXS de rechange. L'idée est d'installer des panneaux solaires sur les garde-boue - avant et arrière - et les porte-bidons et d'utiliser cette énergie pour éviter la crainte de se retrouver sans composants électroniques en plein milieu d'une course.

L'invention - enregistrée comme brevet sous le nom US 11894716 B2 - permettrait de générer de l'énergie sans que le cycliste n'ait à s'impliquer dans le processus. En fait, il suffirait que la lumière atteigne les panneaux, de sorte que cela pourrait fonctionner même si le vélo n'est pas en mouvement.

SRAM divise le système en trois composants : une plateforme composée d'un ensemble de cellules solaires, un condensateur et une unité de charge de batterie. La capacité du système à transmettre de l'énergie à une batterie varie entre 6 et 8,4 volts. Dans les meilleures conditions, il pourrait prendre environ deux heures pour charger une batterie AXS de 2,2 Wh.

Il est vrai que de nombreux cyclistes qui utilisent des batteries AXS ont déjà une batterie de rechange chargée à installer au cas où la principale serait épuisée. Cependant, SRAM admet également que les batteries peuvent perdre de la charge même lorsqu'elles ne sont pas utilisées, bien que l'usure soit lente.

De plus, les cyclotouristes de longue distance pourraient voir d'un bon œil une option qui leur permettrait d'être indépendants et de ne plus avoir à se soucier de quand et où s'arrêter pour charger.

Quoi qu'il en soit, SRAM a breveté le système et seul le temps dira si le marché l'accueille à bras ouverts. Les brevets ne sont que des projets qui ne verront peut-être jamais le jour, donc tirer des conclusions aujourd'hui serait en fait précipité.

Cependant, les idées peuvent aussi se concrétiser et sont un excellent moyen d'observer ce qui se passe dans la tête des principaux acteurs du secteur qui, comme SRAM, se battent pour dominer le marché.