VOLTAGE eRide 2024, SCOTT ouvre une porte vers l'avenir du Trail électrique

Avec le nouveau SCOTT VOLTAGE eRide, la marque inaugure une catégorie dans son catalogue, il s'agit d'un eMTB léger orienté vers le Trail avec une intégration extrême, des débattements de 160mm/155mm, un moteur compact et léger TQ HPR50 et est rempli de détails et de solutions innovantes. Le prix du VOLTAGE eRide 2024 va de 7 210€ à 13 220€, son modèle le plus léger reste en dessous de 18 kg et nous vous disons tout à ce sujet.

Clés et prix du SCOTT Voltage eRide 2024

• Intégration maximale : moteur, batterie, amortisseur et câblage complètement cachés dans le cadre
• Débattements de 160mm à l'avant et 155mm à l'arrière
• Géométrie polyvalente et modifiable
• Moteur TQ HPR50 avec 50Nm de couple maximum
• Batterie de 360 Wh avec possibilité d'ajouter une extension de 160 Wh
• 2 porte-bidons (ou 1 porte-bidon plus extension)
• Moins de 18 kg de poids dans sa version la plus légère
• Prix allant de 7 210€ à 13 220€

Nouveau SCOTT Voltage eRide 2024, un Genius électrique ?

Environ un an après le lancement du Scott Lumen, le premier eBike léger de Scott, un vélo axé sur la frontière entre le XC et le Trail léger, c'est au tour du modèle Trail par excellence de la marque. Il ne partage pas le nom du modèle Genius, pour différencier les concepts, mais la base et l'approche sont les mêmes, seulement que dans le nouveau Scott Voltage, nous bénéficions de l'aide du moteur TQ HPR50 qui, avec ses 50Nm de couple maximum, est le moteur le plus léger et le moins invasif que nous ayons testé.

Mais que signifie cette notion de eBikes légères ? Jusqu'à très récemment, les utilisateurs évaluaient les vélos électriques en fonction de la puissance de leur moteur et, surtout, en fonction de la capacité de leur batterie. Il semblait que plus c'était toujours mieux. Jusqu'à ce que quelques vélos apparaissent sur le marché qui, avec un moteur un peu plus léger et une batterie plus petite, ont réussi à obtenir un poids plus léger et une sensation de vélo plus naturelle. Et le meilleur, c'est que l'autonomie n'est pas nécessairement affectée, car un moteur plus léger et un peu moins puissant consomme moins d'énergie.

Eh bien, le moteur TQ HPR50 monté sur le nouveau Scott Voltage offre jusqu'à 50 Nm de couple maximum et a une batterie de 360Wh, avec la possibilité d'ajouter une extension, avec 160 Wh supplémentaires, sur l'un des porte-bidons, ce qui donne une autonomie très respectable, une assistance suffisante pour la plupart des utilisateurs et des sensations très naturelles tant en pédalant qu'en conduisant.

Et comment ont-ils réussi à combiner dans un même cadre une suspension avec un débattement de 155mm avec amortisseur intégré, un moteur et une batterie ? Eh bien, avec un travail de conception vraiment méticuleux que les ingénieurs de Scott nous ont expliqué de première main et que nous vous montrons ci-dessous.

Le Scott Voltage pousse l'intégration à l'extrême

Scott nous a habitués au concept d'intégration depuis quelques années. Plusieurs modèles de leur catalogue ont déjà un amortisseur intégré dans le cadre, depuis l'apparition du premier Spark en 2021. Le câblage est également caché à l'intérieur, impliquant même la potence dans le système d'intégration.

Maintenant, en plus de ce qui précède, dans le nouveau Scott Voltage, ils ont réussi à intégrer un moteur électrique qui fournit une assistance allant jusqu'à 50Nm, avec un résultat visuel spectaculaire. Pour cela, le travail de conception a été vraiment approfondi.

Nous avons eu l'occasion d'assister à la présentation du nouveau Voltage où les ingénieurs responsables de sa conception nous ont offert toutes sortes d'explications et nous avons pu manipuler des maquettes et des pièces séparées pour comprendre le fonctionnement et les détails de chaque partie du cadre.

Le cœur du système est la biellette qui transmet le mouvement du bras oscillant entre l'extérieur et l'intérieur du cadre. La partie interne est d'une seule pièce et la connexion entre celle-ci et la biellette que nous voyons à l'extérieur se fait par une cannelure droite, contrairement à la Spark, car dans le Voltage, en raison de son plus grand débattement et de ses capacités, il doit être prêt à supporter des charges plus importantes.

Un accent particulier a été mis sur le fait que le volume du cadre lui-même n'augmente pas plus que nécessaire et pour cela, certaines solutions techniques ont été adoptées. Par exemple, pour pouvoir accueillir des amortisseurs avec réservoir externe ou "Piggyback", ils ont dû abaisser encore plus leur position, et pour cela, ils ont ajouté une petite extension entre l'ancrage supérieur et la biellette interne.

Un autre détail qui montre à quel point ils ont affiné cet aspect est dans les fixations pour le porte-bidon sur le tube vertical. Pour que cet espace restreint nécessaire à chaque filetage à l'intérieur n'interfère pas avec le mouvement de l'amortisseur, ils ont augmenté la distance entre les fixations. Mais ils ont tiré parti de ce fait, en concevant une plaque de base pour fixer l'extension de la batterie par un mécanisme de fixation rapide. Le même système est utilisé pour le porte-bidon, de sorte que nous pouvons passer d'une configuration à deux bidons ou d'un bidon et de l'extension en quelques secondes seulement.

Étant donné que l'espace intérieur est si limité et qu'il doit accueillir à la fois le câblage du vélo lui-même, du moteur et de la batterie, ils ont dû concevoir une série de pièces internes qui facilitent le guidage et libèrent l'espace nécessaire pour l'amortisseur. Certaines de ces pièces nous ont semblé vraiment ingénieuses, comme celle qui sert de guide pour le câble de la tige de selle et traverse la biellette interne de la suspension. De plus, ils obtiennent une double utilité, car ces ajouts servent de pont pour fixer des éléments externes tels que des soufflets ou des protecteurs et ainsi, il n'est pas nécessaire d'avoir des inserts métalliques dans le cadre pour accueillir des filetages, ce qui ajoute du poids et complique la fabrication. De cette manière, dans le cadre nu, que nous avons eu entre nos mains, il n'y a pratiquement rien qui ne soit pas en carbone, seulement les fixations des porte-bidons et très peu d'autres choses.

Le résultat est un cadre avec une grande netteté des lignes, qui permet l'utilisation de deux bidons, ou d'un bidon et d'une extension pour la batterie.

Bien sûr, l'amortisseur est accessible par une fenêtre située dans le protecteur en bas, qui nous permet d'effectuer les ajustements nécessaires. Une fois de plus, chez Scott, ils ont insisté pour que le mécanisme d'ouverture soit clair et facile en même temps, et qu'il ne soit pas source de jeu ou de bruits de quelque nature que ce soit.

Nous trouvons également au point de pivotement de la biellette supérieure un indicateur de la course utilisée qui enregistre l'enfoncement maximal atteint, ce qui nous permet de vérifier si nous utilisons correctement la course de la suspension et facilite grandement le réglage du sag sur le Voltage.

Un autre détail frappant est que le moteur est ouvert à l'arrière, là où il ne devrait pas recevoir d'impact, et de cette manière, ils dissipent la chaleur qu'il peut générer.

Le moteur TQ HPR50 est un choix sûr pour réduire le poids sans sacrifier la puissance

La société allemande TQ semble avoir trouvé la solution avec le moteur HPR50 et est en passe de dominer le marché des eBikes légères.

Les ingénieurs de TQ étaient également présents lors de la présentation du Voltage pour nous montrer les détails cachés de leur moteur.

Normalement, les moteurs ont plusieurs arbres rotatifs et une courroie crantée interne. TQ s'en est détaché et a réussi à concevoir un moteur avec un seul axe de rotation, grâce à un système de réduction précis qui nous a été présenté.

De cette façon, le moteur est vraiment compact et très léger, 1800 grammes, pour les 50 Nm qu'il offre. Un autre détail intéressant est que, grâce à ce type de conception, l'arbre principal mesure 135 mm, ce qui permet d'obtenir un facteur Q très bas, équivalent à celui d'un vélo normal.

Il est également très silencieux. Par curiosité, on nous a dit que non seulement il émet très peu de bruit, mais aussi que la tonalité de ce bruit est moins audible pour les gens.

Comme nous l'avons déjà mentionné, le vélo est équipé d'une batterie interne de 360Wh. Mais sur le tube diagonal, à la place du deuxième porte-bidon, nous pouvons placer le prolongateur d'autonomie qui nous donne 160Wh supplémentaires, obtenant ainsi un total de 520Wh. Ce prolongateur est doté d'un système d'attache rapide qui permet de passer en quelques secondes du porte-bidon au prolongateur, ou inversement.

Un détail intéressant est que, avec le prolongateur monté, le moteur consomme l'énergie de celui-ci sans utiliser la batterie interne, lorsque le prolongateur s'épuise, il commence alors à tirer sur la batterie principale.

Sur les modèles Scott Voltage avec changement de vitesses électronique, ces derniers sont alimentés par la batterie du vélo, de sorte que vous n'avez pas besoin d'une autre batterie. Et nous avons été assurés qu'après avoir complètement épuisé l'assistance sur le vélo, il y a encore de l'énergie pour des centaines de changements de vitesse, de sorte que nous pouvons terminer le parcours sans problème.

 

L'écosystème TQ est complété par un écran discret intégré au tube supérieur, qui fournit des informations utiles, et par une télécommande minimaliste placée à côté du guidon pour contrôler les différents modes.

Géométrie de la Voltage : polyvalence sur tous les terrains

L'intégration mise à part, le Voltage est un vélo qui promet une grande polyvalence.

Nous avons une suspension arrière à 4 barres, avec un point d'articulation à l'arrière, qui offre 155 mm de débattement, avec des amortisseurs Fox NUDE spécifiques à Scott qui, comme beaucoup d'entre vous le savent, offrent 3 modes de fonctionnement et dont la principale caractéristique est que dans le mode intermédiaire, l'une des deux chambres d'air positives est fermée, ce qui fait varier la progressivité. Cela entraîne une légère variation du point d'affaissement et de notre position sur le vélo, ce qui favorise les montées et le pédalage en général.

 

5 des 6 modèles qui composent la nouvelle gamme Voltage sont équipés de la télécommande TwinLoc qui contrôle simultanément les trois positions offertes par l'amortisseur et la fourche. Mais le modèle TUNED a une configuration qui privilégie les performances en descente, en montant un amortisseur FOX Float X NUDE avec réservoir externe contrôlé par une commande TracLoc, également à trois positions, mais la fourche est équipée d'un Fox 36 avec cartouche Grip2, avec de multiples réglages pour obtenir les meilleures performances, mais sans leviers de contrôle ou de blocage.

Les amortisseurs NUDE font du Voltage un vélo caméléon, en lui donnant une capacité d'absorption très élevée et, en même temps, la polyvalence nécessaire pour pédaler sans perte d'énergie jusqu'au prochain sentier.

La conception du Voltage permet également de monter des tiges de selle à grand débattement, comme la Syncros Duncan que l'on retrouve sur tous les modèles, avec 140 mm de débattement en taille S, 180 mm en taille M et 210 mm en taille L et XL, de sorte que nous n'aurons aucun problème à cet égard lorsque nous ferons face à des zones très escarpées.

Toute la gamme est équipée de composants Syncros, que nous avons déjà testés à plusieurs reprises, en soulignant l'intégration réalisée en termes de câblage avec les cockpits, aussi bien dans la version potence que dans la version guidon, ainsi qu'avec les guidons intégrés Hixon IC Carbon dont sont équipés les vélos haut de gamme et que nous trouvons spectaculaires.

En termes de géométrie, il suit la tendance actuelle et reproduit la géométrie du Genius avec de légères différences. Bien sûr, il est équipé de coupelles dans le jeu de direction qui permettent d'ajuster le lancement de +6º ou -6º, ou de monter les coupelles neutres, de sorte que nous avons trois options.

 

Dans la configuration standard, la direction est lancée au maximum, ce qui donne un angle de 63,9°.

Sur le tube diagonal, nous avons un angle virtuel de 77,1°, ce qui est très favorable pour la position en montée.

Le reach en taille M est de 457mm et, avec des bases de 455mm, nous avons une longueur totale de 1253mm.

 

En plus de la géométrie la plus récente, le Scott Voltage a un centre de gravité très bas. Dans la version haut de gamme, le poids est de 17,9 kg, mais ce poids est concentré autour du boîtier de pédalier, car le moteur, mais aussi l'amortisseur et les tringleries sont très proches du boîtier de pédalier. Ce détail promet un excellent équilibre entre stabilité et maniabilité.

SCOTT Voltage eRide 2024: modèles et prix

La gamme SCOTT Voltage 2024 se compose de 6 montures, dont 2 sont des modèles Contessa spécifiques aux femmes.

SCOTT Voltage eRide 900 SL - 13.220€

• Cadre: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Fourche: Fox 36 Float Factory Kashima Fit4 160mm, 3 modes
• Amortisseur: Fox NUDE 6T Factory EVOL, 3 modes
• Contrôle à distance: TwinLoc
• Moteur: TQ HPR50
• Batterie: TQ 360Wh internos + Range Extender 160 Wh
• Dérailleur: Sram XX AXS Eagle Transmission
• Shifter: Sram AXS Pod Ultimate
• Pédalier: FSA Carbon
• Plateau: Sram Eagle Transmission 34T
• Chaîne: Sram CN XX Eagle Transmission
• Cassette: Sram XX Eagle Transmission XS1297 10-52
• Freins: Sram Code Ultimate Stealth, disques 200mm
• Guidon: Syncros Hixon IC Carbon, 15mm rise S/M, 25mm rise L/XL
• Tige de selle: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L/XL
• Selle: Syncros Tofino SL 1.0 Carbon rails
• Roues: Syncros Revelstoke 1.0S-30
• Pneus: Maxxis Dissector 2,6” EXO 3C MaxxTerra
• Poids approximatif: 17,9kg
• Prix:13.220€

SCOTT Voltage eRide 900 TUNED - 11.190€

• Cadre: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Fourche: Fox 36 Float Factory Kashima Grip2, 160mm
• Amortisseur: Fox Float X NUDE Factory Kashima EVOL, Piggy Back, 3 modes
• Contrôle à distance: TracLoc
• Moteur: TQ HPR50
• Batterie: TQ 360Wh
• Dérailleur: Sram GX AXS Eagle Transmission
• Shifter: Sram GX AXS Rocker
• Pédalier: E*Thirteen Carbon
• Plateau: Sram Eagle Transmission 34T
• Chaîne: Sram CN GX Eagle Transmission
• Cassette: Sram GX Eagle Transmission XS-1275 10-52
• Freins: Sram Code Silver Stealth, disques 200mm
• Guidon: Syncros Hixon IC Carbon, 15mm rise S/M, 25mm rise L/XL
• Tige de selle: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L/XL
• Selle: Syncros Tofino 1.5 Titanium rails
• Roues: Syncros Revelstoke 1.0-30
• Pneumatique avant: Maxxis Assegai 2,6” EXO+ 3C MaxxTerra
• Pneumatique arrière: Maxxis Dissector 2,6” EXO+ 3C MaxxTerra
• Poids approximatif: 18,6kg
• Prix: 11.190€

SCOTT Voltage eRide 910 - 7.320€

• Cadre: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Fourche: Fox 36 Float Rhythm Air Grip, 160mm, 3 modes
• Amortisseur: Fox NUDE 6T EVOL, 3 modes
• Contrôle à distance: TwinLoc
• Moteur: TQ HPR50
• Batterie: TQ 360Wh
• Dérailleur: Shimano XT RD-M8100 SGS
• Shifter: Shimano Deore SL-M6100
• Pédalier: FSA Alloy
• Plateau: FSA 34T
• Chaîne: Shimano CN-M6100
• Cassette: Shimano CS-M6100 10-51
• Freins: Shimano Deore M6120, disques 203mm
• Guidon: Syncros Hixon 1.5 Alloy, 15mm rise S/M, 25mm rise L/XL
• Potence: Syncros AM 1.5
• Tige de selle: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L/XL
• Selle: Syncros Tofino 1.5 Titanium rails
• Roues: Formula / Syncros X-30S
• Pneus: Maxxis Dissector 2,6” EXO 3C MaxxTerra
• Poids approximatif: 19,5kg
• Prix: 7.320€

SCOTT Voltage eRide 920 - 6.710€

• Cadre: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Fourche: Marzocchi Z2 Air Rail, 160mm, 3 modes
• Amortisseur: Fox Float Custom EVOL Performance, 3 modes
• Contrôle à distance: TwinLoc
• Moteur: TQ HPR50
• Batterie: TQ 360Wh
• Dérailleur: Shimano XT RD-M8100 SGS
• Shifter: Shimano Deore SL-M6100
• Pédalier: FSA Alloy
• Plateau: FSA 34T
• Chaîne: Shimano CN-M6100
• Cassette: Shimano CS-M6100 10-51
• Freins: Sram DB8, discos 200mm
• Guidon: Syncros Hixon 2.0 Alloy, 12mm rise
• Potence: Syncros AM 2.0
• Tige de selle: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L/XL
• Selle: Syncros Tofino 2.0
• Roues: Formula / Syncros X-30S
• Pneus: Maxxis Dissector 2,6”, 60tpi, wire bead, EXO
• Poids approximatif: 19,3kg
• Prix: 6.710€

SCOTT Contessa Voltage eRide 900 - 7.320€

• Cadre: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Fourche: Fox36 Float Rythm Air Grip, 160mm, 3 modes
• Amortisseur: Fox NUDE 6T EVOL, 3 modes
• Contrôle à distance: TwinLoc
• Moteur: TQ HPR50
• Batterie: TQ 360Wh
• Dérailleur: Shimano XT RD-M8100 SGS
• Shifter: Shimano Deore SL-M6100
• Pédalier: FSA Alloy
• Plateau: FSA 34T
• Chaîne: Shimano CN-M6100
• Cassette: Shimano CS-M6100 10-51
• Freins: Shimano M-6120, discos 203mm
• Guidon: sYncros Hixon 1.5 Alloy, 15mm rise S/M, 25mm rise L/XL
• Potence: Syncros AM 1.5
• Tige de selle: Syncros Duncan, 140mm S, 180mm M, 210mm L
• Selle: Syncros Tofino 1.5
• Roues: Formula / Syncros X-30S
• Pneus: Maxxis Dissector 2,6” EXO 3C MaxxTerra
• Poids approximatif: 19,5kg
• Prix: 7.320€

SCOTT Contessa Voltage eRide 910 - 6.710€

• Cadre: Voltage Carbon HMF, virtual 4 link, 155mm
• Fourche: Marzocchi Z2 Air Rail, 160mm, 3 modes
• Amortisseur: Fox Float Custom EVOL Performance, 3 modes
• Contrôle à distance: TwinLoc
• Moteur: TQ HPR50
• Batterie: TQ 360Wh
• Dérailleur: Shimano XT RD-M8100 SGS
• Shifter: Shimano Deore SL-M6100
• Pédalier: FSA Alloy
• Plateau: FSA 34T
• Chaîne: Shimano CN-M6100
• Cassette: Shimano CS-M6100 10-51
• Freins: Sram DB8, disques 200mm
• Guidon: Syncros Hixon 2.0 Alloy, 12mm rise
• Potence: Syncros AM 2.0
• Tige de selle: Syncros Duncan, 125mm S, 150mm M, 170mm L
• Selle: Syncros Savona 2.0
• Roues: Formula / Syncros X-30S
• Pneus: Maxxis Dissector 2,6”, 60tpi, wire bead, EXO
• Prix: 6.710€

Plus d'informations sur le site officiel de SCOTT.