La Polygon Tambora devient un vélo de route ou de gravel en un seul tour

La polivalence des vélos gravel fait que, dans de nombreux cas, ils peuvent être utilisés sur piste ou sur asphalte de manière indifférente. Une capacité d'adaptation que approfondit la marque de vélos Polygon en dotant son modèle Tambora d'un système qui permet d'adapter la géométrie de la stabilité d'un vélo gravel à la maniabilité d'un vélo de route.

Géométrie à votre goût sur le Polygon Tambora

Polygon est une marque indonésienne avec un catalogue complet qui couvre pratiquement toutes les modalités, on peut même trouver des modèles de BMX et de Dirt Jump. Cependant, ce qui a attiré notre attention est leur nouveau vélo gravel, le Polygon Tambora, un modèle qui se distingue, au-delà des qualités de son cadre en carbone, par sa recherche maximale de polyvalence avec son système Flip Chip.

Les systèmes d'ajustement de géométrie sont courants en VTT, surtout dans les disciplines les plus extrêmes comme la Descente. En gravel, nous avions déjà vu quelques modèles comme le Cervélo Aspero qui disposait d'un système similaire sur les pattes de sa fourche afin de pouvoir adapter l'avancée de celle-ci et ainsi avoir une géométrie 100% gravel ou presque celle d'un vélo de cyclocross sur le même vélo. Certains modèles de route comme les premiers Canyon Aeroad offraient également cette possibilité sur la fourche.

Cependant, le Polygon Tambora se distingue par le changement de géométrie, avec le système Flip Chip, des pièces qui avancent ou reculent la position de la roue dans les pattes, à la fois sur les pattes arrière et sur la fourche, placées à un certain angle pour affecter l'angle de direction, la longueur des axes ou la longueur des bases permettant un changement total de géométrie qui transformera notre vélo gravel en un vélo de route, mais dans un style all road, ne vous attendez pas à une machine de compétition, en seulement quelques minutes.

En position gravel, le Polygon Tambora a une garde au sol allant jusqu'à 700x45c, un angle de direction de 71,8° et une longueur entre axes de 1 045 mm. Des mesures qui se transforment en position route en un angle de direction de 72°, 1 026 mm entre axes et un pédalier plus bas pour gagner en stabilité à haute vitesse ainsi que des bases 10 mm plus courtes qui influent également sur la maniabilité du vélo.

Un type de solutions que les fabricants devraient peut-être utiliser davantage pour la polyvalence dont se targue la discipline du gravel et qui, sans doute, serait un bon argument de vente pour ceux qui recherchent un seul vélo pour tous les usages mais qui n'osent pas sacrifier la grande réactivité de leur vélo de route ni s'aventurer sur les chemins avec les modèles agressifs de cyclocross pensés également pour une utilisation gravel avec des pneus à gros volume.