Conseils pour monter des pneus tubeless sur des roues hookless de manière sécurisée

Les paroles d'Adam Hansen critiquant le système de jantes hookless après l'incident subi par Thomas de Gendt lors de l'UAE Tour ont suscité une vague de méfiance parmi les cyclistes sur route utilisant des roues hookless. Un système fiable que les marques ont largement testé avant de le lancer sur le marché, mais qui nécessite de prendre en compte certains aspects pour garantir une utilisation sûre.

Les précautions à prendre en compte si vous utilisez des roues hookless

L'introduction des roues avec des jantes de type hookless dans le cyclisme sur route a été un souffle d'air frais dans l'évolution des roues, une évolution qui semblait stagnante il y a quelques années, où il était facile de trouver des roues de compétition tubulaires alliant légèreté, aérodynamisme et grande rigidité sans trop de problèmes.

Cependant, l'engagement des marques pour le système tubeless a relégué les traditionnels pneus tubulaires, avec le problème que les roues en carbone construites pour maintenir un pneu ont une fabrication très complexe en ce qui concerne la disposition des fibres de carbone et des matériaux et résines utilisés, ce qui a entraîné une augmentation du poids moyen des roues ces dernières années.

RECOMENDADO

Les chaussettes Swiss Side AERO vous rendent plus rapide et sont légales

Que se passe-t-il si votre vélo n'a pas d'autocollant de l'UCI

Comment l'âge affecte-t-il la performance et la récupération?

Tout sur la Zone 2 : la forge du cyclisme

SCOTT Spark 2024: nouveaux prix, couleurs et montages

Éléments clés pour que votre entraînement fonctionne

Malgré le fait que les marques ont trouvé la clé pour obtenir des roues tubeless plus légères grâce à l'évolution de la qualité de la fibre de carbone disponible et des résines utilisées, l'utilisation de jantes hookless, c'est-à-dire sans les crochets habituels maintenant le pneu en place, laissant cette tâche à la pression exercée par l'air sur le pneu en l'écrasant contre la jante, a simplifié la fabrication et le laminage des jantes, de sorte que les fabricants n'ont plus besoin de renforcer autant la zone et peuvent donc avoir des jantes légères, résistantes et moins chères.

Cependant, les jantes hookless ont rencontré quelques problèmes de jeunesse, commençant par les problèmes éternels de tolérances dans les mesures entre les fabricants de pneus et les jantes, plus critiques dans le hookless car les jantes n'ont pas de crochets pour maintenir le caoutchouc en place.

Lors du choix d'un pneu pour nos jantes hookless, la première chose à faire est de choisir un modèle qui garantit une compatibilité totale avec notre jante. Pour cela, les fabricants de ce type de roues ont généralement une liste de pneus avec lesquels ils ont testé le fonctionnement et avec lesquels ils garantissent une compatibilité totale. Il peut être ennuyeux de devoir se limiter à certains modèles de pneus, mais dans ce cas, la sécurité à vélo est en jeu.

Dans la compatibilité, il est essentiel de tenir compte de la taille de pneu choisie. Les jantes hookless ont généralement une largeur interne de jante d'au moins 23 mm, ce qui signifie que la taille minimale de pneu que nous pouvons monter est de 700x28c, c'est non négociable. Les pneus de 25 ne s'ouvrent pas suffisamment pour s'appuyer de manière fiable sur les parois de la jante.

Un autre paramètre essentiel lors de l'utilisation de jantes hookless est la pression. Si avec des pneus à gros volume et tubeless, mettre 8 bars est quelque chose du passé, avec des jantes hookless la limite est encore plus réduite, se fixant généralement à 5 bars. Cela peut sembler très peu de pression, mais vous devez tenir compte du fait que nous allons utiliser un pneu de 28 dont la pression de gonflage est déjà plus faible que celle d'un pneu de 25. De plus, il faut abandonner l'idée traditionnelle selon laquelle une pression plus élevée améliore notre conduite, car depuis longtemps, de nombreuses études ont montré le contraire. Un pneu large et la pression adéquate nous offriront un équilibre parfait entre amorti, qualité de roulement et adhérence, tant en traction qu'en virage.

Lors du montage du pneu, la procédure est similaire à celle d'une roue tubeless conventionnelle. Avant de procéder au montage, nous vérifierons que le fond de jante étanche est bien collé et sans plis, car avec le temps et l'usage, ou en cas d'installation incorrecte, il peut ne pas être en état de retenir l'air et devenir un point de maux de tête.

Pour monter le pneu, essayez de le faire de préférence sans utiliser d'outils, en introduisant d'abord un flanc avec les mains, que vous placerez dans le canal central de la jante, plus profond, ce qui vous donne de la marge pour pouvoir introduire le deuxième flanc que vous placerez également dans le canal central. Dans tous les cas, si vous êtes obligé d'utiliser des démonte-pneus, il n'y aura pas de problème car il n'y a pas de chambre à air à percer. L'objectif est de créer une sorte d'étanchéité initiale pour permettre à l'air d'atteindre toute la circonférence et de pousser les flancs à leur emplacement final en même temps sur toute la circonférence.

Si le pneu est neuf, il est possible que vous puissiez effectuer le gonflage initial en utilisant une pompe à pied conventionnelle. Il est toujours utile, lors du talonnage du pneu, de retirer le noyau de valve pour permettre un plus grand débit d'air. Dans tous les cas, avec les pneus hookless, ce premier gonflage est un peu plus compliqué, donc avoir un compresseur facilitera toujours les choses. Une autre façon de rendre ce processus plus facile est de vaporiser les flancs avec de l'eau savonneuse.

Il est recommandé de ne pas encore introduire le liquide d'étanchéité et de talonner sans lui. Cela garantit que le ruban, la valve et l'assise des flancs contre la paroi de la jante sont corrects. Lors de ce premier gonflage, maintenez la pression près de la pression maximale autorisée pour vous assurer que le pneu est parfaitement en place et vérifiez qu'il est talonné de manière égale sur toute la circonférence en regardant la ligne de talonnage que tous les pneus tubeless incluent sur leur flanc.

Enfin, introduisez le liquide d'étanchéité avec une seringue à travers la valve avant de procéder au gonflage à la pression d'utilisation, en faisant tourner la roue dans toutes les directions pour vous assurer qu'il scelle chaque coin. Pour un meilleur scellement, il est même recommandé de sortir immédiatement rouler avec le vélo, pas besoin de beaucoup, quelques kilomètres suffisent pour que le liquide se répartisse parfaitement sur toute la roue.

Un autre point important à prendre en compte avec les jantes hookless est l'utilisation d'une chambre à air en cas de crevaison que le liquide d'étanchéité ne peut pas sceller. Vous pouvez utiliser une chambre à air, mais seulement de manière ponctuelle pour terminer le trajet et en maintenant les pressions que vous utiliseriez avec le tubeless, ce qui, inévitablement, comporte un risque de crevaison par coup de jante. Cependant, vous ne devez pas utiliser de chambre à air de manière continue car son utilisation normale fait généralement que le talonnage du pneu n'est pas tout à fait correct, ce qui pourrait entraîner la sortie du pneu, c'est-à-dire que hookless et tubeless sont indissociables.