Muc-Off invente un nouveau système de valve pour les pneus tubeless

Compter sur un flux d'air suffisant pour talonner les pneus tubeless et éviter les obstructions sont les principaux problèmes auxquels sont confrontées les valves de vélo, en particulier celles de type Presta en raison de leur tige plus étroite. Des problèmes auxquels Muc-Off a décidé de mettre fin avec ses nouvelles valves Big Bore.

Plus de flux d'air et moins d'obstructions avec les nouvelles valves Muc-Off Big Bore

On dit généralement "si ça marche, ne touche pas", une phrase qui peut parfaitement s'appliquer aux valves sur lesquelles nous ajoutons de l'air à nos pneus. Cependant, la toujours inquiète et innovante Muc-Off a décidé de ne pas tenir compte de cette phrase usée et a réfléchi à la manière dont ils pourraient améliorer les valves traditionnelles afin d'améliorer leur fonctionnement avec le système tubeless, aujourd'hui totalement normalisé dans le monde du VTT et de plus en plus courant dans d'autres disciplines comme la route ou le gravel.

Les problèmes auxquels sont confrontées les valves lors de leur utilisation avec le tubeless sont, d'une part, d'obtenir un flux d'air suffisant pour pouvoir talonner les pneus facilement, en fait, il est souvent nécessaire de retirer le noyau de valve pour monter les pneus et même d'utiliser un compresseur pour fournir suffisamment d'air. D'autre part, l'un des maux typiques que subissent les valves avec le système tubeless est d'être obstruées par l'accumulation de liquide d'étanchéité qui finit par se solidifier dans le conduit de la valve, rendant difficile voire empêchant l'entrée d'air.

Le fait que ces problèmes soient plus évidents avec les valves de type Presta montées sur les vélos de route, de gravel et de nombreux modèles, en particulier de XC/Marathon en VTT, a fait que les valves de type Schrader reprennent du terrain.

Pour éviter ces inconvénients, Muc-Off a conçu une valve sans aucun noyau qui restreint le passage de l'air, maximisant en même temps la largeur du conduit, ce qui permet, selon les données de la marque elle-même, un flux d'air 200% plus important qu'une valve conventionnelle. Pour retenir l'air, Muc-Off file à l'extrémité de la valve un petit ajout qui comporte une sorte de mini-robinet composé d'une petite bille d'acier avec un canal interne et un levier qui permet d'ouvrir et de fermer à volonté le passage de l'air.

Ce système de robinet peut sembler plus complexe mais en n'ayant pas à surmonter la résistance du ressort du noyau et en offrant une ligne dégagée, il permet un passage facile de l'air, en réalité c'est un tube creux jusqu'à l'intérieur du pneu. Cependant, nous devons être ceux qui ferment le passage de l'air avant de déconnecter la pompe si nous ne voulons pas qu'il sorte aussi facilement qu'il est entré.

Les valves Muc-Off Big Bore ont été présentées il y a quelques jours au salon Sea Otter Classic, initialement en version Presta mais en deux versions, une avec la tête Presta et une avec le système de robinet en version Schrader. De plus, il est prévu que dans quelques mois Muc-Off intègre la version Ludricous, avec la tige entièrement Schrader.