Tendances dans les vélos de route que nous verrons en 2024

Après une année 2023 intense en renouvellements de vélos et autres lancements, il est difficile de prévoir où se dirigera le marché des vélos de route avec un matériel qui est à un niveau très élevé depuis des années. Pourtant, les marques sont toujours actives pour nous surprendre avec des nouveautés. Voici ce que nous pouvons attendre en 2024.

Les nouveautés qui devraient arriver en 2024

Dans le monde du vélo de route, il est souvent facile de penser que tout a été inventé et que les fabricants ne peuvent pas nous surprendre avec de nouveaux produits. Cependant, il suffit de regarder en arrière pour voir à quel point les vélos d'il y a 10 ans diffèrent de ceux d'aujourd'hui, même si la philosophie reste la même.

Pour l'année prochaine, nous pouvons nous attendre à la consolidation de tendances telles que la recherche de nouveau du paramètre poids par les marques. Un aspect qu'ils avaient mis de côté avec l'augmentation de l'aérodynamique comme moyen d'obtenir des vélos plus efficaces et qui a été clairement affecté par l'implantation des freins à disque et des câblages totalement internes.

Si en 2023 nous avons déjà vu des renouvellements de vélos emblématiques qui misaient pleinement sur la légèreté tout en maximisant l'aérodynamique, il est probable que cette tendance s'accentue sur les vélos qui seront lancés en 2024. L'un de ces vélos de référence devrait être le Trek Émonda dont des images du prototype ont fuité il y a quelques jours lors du rassemblement hivernal de Lidl-Trek.

Une autre tendance qui s'est installée dans le cyclisme sur route est l'utilisation de pneus de plus en plus larges. Des 700x23c, nous sommes passés très progressivement aux gommes de 25 et, cette dernière saison, pratiquement toutes les équipes ont couru avec des pneus de 700x28c, une taille qui, il n'y a pas si longtemps, était réservée à des courses comme le Paris-Roubaix. Cette tendance se reflète également dans les montages de série qui optent également pour cette taille de pneu. Bien sûr, avec l'implantation de plus en plus importante du système tubeless qui, malgré tout, continue de susciter des réticences parmi les cyclotouristes.

L'augmentation de la largeur des pneus a été accompagnée d'une augmentation de la largeur interne des jantes pour soutenir correctement les pneus plus larges. Des jantes plus larges, la normalisation du tubeless, des ballons plus grands et donc l'utilisation de pressions plus basses rendront également possible l'apparition progressive de modèles de roues hookless.

Le tour de SRAM

En janvier 2019, il y a déjà 5 ans, SRAM lançait son Red AXS qui serait la base sur laquelle il étendrait sa technologie de changements sans fil au reste de sa gamme, ses groupes mécaniques ayant désormais un rôle résiduel dans son catalogue.

Cependant, au cours de ces années, Shimano et Campagnolo ont mis à jour, entre autres, leurs groupes phares respectifs Dura-Ace et Super Record. Bien que le SRAM Red AXS reste un groupe actuel, parfaitement valable et avec un fonctionnement exquis, le principe du marché de "se renouveler ou mourir" fait qu'il est temps de le revoir pour maintenir ou augmenter une présence qui a augmenté ces dernières années dans les gammes et dans la compétition, où cette année il sera présent dans 4 équipes : Movistar Team, Lidl-Trek, Visma-Lease a Bike et la récente incorporation de BORA-Hansgrohe.

De ce que nous avons pu deviner sur ce que nous pouvons attendre du nouveau SRAM Red AXS, on peut s'attendre à ce que SRAM lui donne des manettes beaucoup moins volumineuses que les actuelles et avec une ergonomie améliorée, surtout compte tenu de la polyvalence du Red qui couvrait à la fois l'utilisation sur route et le gravel. La réduction du poids devrait également être l'un des objectifs de SRAM, surtout lorsque les marques de vélos ont de nouveau pris en compte ce paramètre comme objectif.

Enfin, la question se pose de savoir si SRAM lancera le pari d'introduire son système de fixation directe du dérailleur arrière UHD, similaire à celui qu'ils ont introduit dans leurs groupes de VTT. Un changement qui serait sans aucun doute disruptif en obligeant les fabricants à choisir entre le système traditionnel de patte de dérailleur ou ce système de fixation directe. En VTT, ils ont déjà réussi à faire adhérer de nombreuses entreprises à leur système. Parviendront-ils à avoir le même impact sur la route ?